在冬至这个特别的日子，蔚来汽车揭晓了其品牌矩阵中的最后一块拼图——萤火虫。尽管萤火虫常在夏夜飞舞，与冬至的寒意形成鲜明对比，但这并不妨碍蔚来借此机会宣布其全新子品牌的诞生。萤火虫品牌的发布，无疑为蔚来未来的发展之路增添了新的期待。
萤火虫品牌不仅寓意着小巧灵活、充满能量，更代表着蔚来对于都市人群个性化需求的深刻理解。作为蔚来的第三个子品牌，萤火虫的首款车型firefly萤火虫在NIO Day 2024上同步开启预售，预售价定为14.88万元，并计划在2025年4月正式上市交付。若后续推出Baas方案，市场普遍认为其起售价有望下探至10万元区间。
然而，萤火虫品牌自发布以来，虽然收获了广泛关注，但其首款车型的设计却引发了争议。尤其是三颗大灯的设计，被不少网友认为不够美观。一项网络投票显示，在6000多名参与者中，仅有800余人对萤火虫的设计表示满意，占比不足15%。在各大社交媒体平台上，关于萤火虫设计的讨论也充斥着“丑”、“奇葩”等字眼。
在竞争激烈的新能源汽车市场中，萤火虫面临着来自宝马MINI纯电和大众ID.3等车型的竞争压力。从价格上来看，萤火虫的预售价与宝马MINI纯电的起售价相同，但后者的实际落地价更低；而大众ID.3的终端裸车价则更为亲民。这使得萤火虫在定价上显得相对乐观，但同时也对其市场竞争力提出了更高的要求。
尽管萤火虫在换电和租电方面具有优势，能够大幅降低补能等待时间和实际购车门槛，但目前蔚来运营的换电站均不适配萤火虫车型，只有最新的第五代换电站才能满足其需求。这无疑给萤火虫用户的换电体验带来了不便，也限制了其未来的发展潜力。
作为一家成立十年的造车新势力，蔚来已经逐渐走向成熟，并面临着盈利的压力。李斌曾表示，蔚来计划在2025年实现销量翻倍，2026年实现盈利。然而，现实却比理想更为骨感。蔚来在过去十年中烧掉了上千亿人民币，至今仍面临巨大的亏损。而ET9和萤火虫等车型，虽然各具特色，但难以在短期内为蔚来带来显著的收益。
萤火虫品牌的推出，虽然为蔚来带来了新的希望，但同时也暴露了其在市场竞争、产品定位以及盈利模式等方面的挑战。如何在激烈的市场竞争中脱颖而出，实现盈利目标，将是蔚来未来需要解决的关键问题。
