在全球化的大潮中，各行各业的企业纷纷以开放合作的姿态，探索发展的新路径。苹果公司与数千家供应商携手，不仅构建了庞大的供应链网络，更通过App Store平台，激发了开发者的创新热情，推动了智能手机的不断革新。同样，谷歌凭借开源的Android操作系统，吸引了全球数亿开发者，共同推动了移动操作系统的进步与发展。这些成功案例无不证明，在全球化的今天，孤岛式的发展已难以为继。
汽车产业作为现代工业的集大成者，更是科技革命的集中体现。经过数十年的努力，中国汽车产业已从世界汽车技术的追随者，成长为部分领域的引领者。在2024企业领袖年会的巅峰对话上，中国汽车工程学会名誉理事长付于武指出：“中国电动车的成就，得益于跨领域、跨学科的大合作，而非简单的创新。”然而，中国汽车产业仍面临诸多挑战，如何实现可持续发展成为亟待解决的问题。对此，开放共赢被视为谋求长期发展的关键策略，而更高质量的开放，则应是双向的。
地平线创始人余凯同样认为，在全球化背景下，具备全球化思维和开放共赢心态，对于企业的发展至关重要。回顾地平线的成长历程，“开放”一直是其坚持的生态理念。余凯强调，开放不仅是企业间合作的桥梁，更是推动整个行业进步的关键。地平线所倡导的开放生态，不仅体现在产品层面，更贯穿于其商业模式的每一个角落。
在余凯看来，搭建生态是共同做大蛋糕的游戏，而非分蛋糕。如果企业利用垄断地位盲目扩张，吸纳上下游资源，将造成不公平竞争，虽可能短期强大但难持久。相反，如果企业专注主业、精益求精，为合作伙伴提供支持，即使形成垄断也容易被接受。地平线选择成为生态型企业，以“全维利他”的开放生态战略，将自身技术、产品与解决方案转化为智能汽车产业生态合作伙伴的商业价值。
随着智能汽车产业的迅速发展，开放与合作已成为大势所趋。世界汽车工程师学会联合会终身名誉主席、清华大学教授赵福全在2024企业领袖年会上表示：“中国改革开放40多年来，汽车行业通过改革与开放，取得了市场红利。”他进一步指出，面对智能化转型升级的挑战，中国车企需要创新，需要开放与拥抱。地平线的开放生态战略与这一观点不谋而合，都强调了开放与合作在智能汽车产业发展中的重要性。
地平线将自己定位为底层赋能者，致力于将服务做到位，用硬件打造地基，同时将工具链和软件栈充分开放给合作伙伴使用，助力其开发更便捷高效、产品更具竞争力。地平线与大众汽车集团旗下软件公司CARIAD成立的合资公司酷睿程（CARIZON），就是地平线开放赋能的又一例证。这一合作使大众在智能化软硬件方面获得了自有研发和供应能力，加速了其智能化产品的市场布局。
地平线与理想汽车的合作也是其开放生态战略的又一成功案例。2020年，理想汽车陷入缺芯困境和资金危机，与地平线达成合作。地平线不仅提供了芯片，还提供了强大的软件服务，双方组成联合团队共同开发项目。为了及时响应理想汽车的需求，地平线组建了一支精锐团队派驻理想，实时提供协助。最终，地平线征程3芯片仅用8个月时间就量产上车理想ONE，一战成名。
地平线称自己的商业模式为“只造武器不打仗，只卖铁锹不淘金”。余凯认为，从终局来看，技术优势很难变成稳固的优势，而客户关系、品牌和生态则更容易持久。地平线始终将成就客户作为宗教般的信仰，以客户为中心是公司前进的指引。在这样的理念指导下，地平线领先的技术实力和成熟开放的合作模式赢得了业界的广泛认可。
近期，地平线与比亚迪、蔚来、奇瑞等车企的合作消息频传，再次印证了其开放生态战略的正确性。比亚迪确定有超过20款车型将搭载基于地平线征程6系列和英伟达OrinN的智能驾驶系统；蔚来旗下新品牌萤火虫的首款车型将采用地平线智驾方案；ICAR V23搭载地平线征程3正式上市；地平线还与奇瑞集团达成平台化定点合作，将搭载至旗下四大品牌车型。这些合作不仅展示了地平线的技术实力，更体现了其开放生态战略的深远影响。
在智能化转型的关键节点，城区NOA成为新的竞争焦点。地平线坚信，软硬全栈方案的开放性是构建健康生态不可或缺的一环。这一开放性策略能够广泛吸引合作伙伴融入地平线生态体系，形成强大的协同效应。在开放的环境下，合作伙伴可以基于地平线的基础平台进行二次开发和优化，不断推出更加先进和高效的解决方案，推动整个行业的进步和发展。
余凯多次强调，地平线将以SuperDrive和征程6P打造高阶智驾样板间，并投入大量工程师和资源，致力于打造全球领先的智驾标杆。他认为，地平线要引领行业发展，如果无法撑起非常高的天花板，那么整个商业生态也难以支撑。在智能驾驶领域竞争日益激烈的背景下，地平线将不断保持技术领先和生态优势，以敏锐的市场洞察力和灵活的战略调整能力，应对市场挑战。
