在不少50后到90后消费者的记忆中，日本汽车三巨头——本田、丰田、日产，一直是难以撼动的存在。然而，如今这一格局似乎正在悄然发生变化，特别是日产旗下的东风日产，正面临前所未有的市场挑战。
在中型车市场，东风日产的旗舰轿车天籁，其市场表现并不尽如人意。尽管被寄予厚望，希望通过天籁来提升品牌形象和扩大市场占有率，但现实却是销量逐年下滑。数据显示，2024年1月至10月，天籁的累计销量不足6万辆，同比下滑超过10%。
天籁销量下滑的根源，首先在于东风日产对其动力总成的保守策略。天籁主打的2.0L自然吸气发动机和2.0T VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，虽然在技术概念上颇具吸引力，但实际驾驶体验却未能满足消费者期待。特别是2.0T发动机，其可靠性和油耗表现一直备受诟病。在油耗方面，即使驾驶模式较为温和，这款发动机的综合油耗依然接近11-12L/100km，与竞品如雅阁混动和凯美瑞双擎的6-7L/100km相比，差距显著。一些车主甚至表示，他们购买了一款号称省油的车，结果油耗却比同级别的SUV还要高。
除了动力总成问题，天籁的内饰设计和科技配置也未能满足消费者需求。消费者对于“万年不变”的设计语言和中控台那块过时的屏幕感到厌倦，而这些问题在近年来的改款中并未得到解决。今年以来，还有不少2020年和2021年购买天籁的老车主集体投诉车机不升级的问题，如车机自带的导航软件经常无法启动、版本老旧、功能匮乏，连最基础的限速拍照提示都没有，更别提车道导航和红绿灯时间提示了。这些问题在当下的汽车智能化普及程度下，显得尤为突兀。
在SUV市场，东风日产的表现同样惨淡。奇骏这款曾经的王牌车型，自2021年换代后选择三缸发动机以来，销量大幅下滑，从2017年的18万辆跌至2024年的年均不到10万辆。尽管后来推出四缸版奇骏试图挽回市场，但消费者早已不再信任这个品牌。丰田RAV4和本田CR-V继续在同级市场占据主流地位，而奇骏已经被边缘化。
逍客这款此前市场占有率极高的车型，如今也面临销量困境。10月销量不足5000辆，东风日产推出逍客·荣誉，试图以低价策略博取市场。然而，消费者的口碑似乎已经一边倒，对于这款并未进行太大更新的车型，观众的反应是“都快2025年了，还在给我推逍客？”。逍客进入中国市场17年，只经历了3次换代，相比之下，同价位的大众途岳在配置、动力系统和智能化体验上都更具竞争力。
在新能源领域，东风日产的表现同样令人失望。在全球电动化浪潮下，东风日产起步晚且始终停留在低水平的“油改电”阶段。旗下的启辰品牌推出的多款新能源车型由于技术滞后、续航虚标、驾驶体验差，完全没有市场竞争力。例如启辰大V DD-i混动车型在2024年11月的销量仅有452辆。而东风日产推出的Ariya艾睿雅这款号称全球化的纯电动车型，定价高达27万元，由于缺乏高阶智驾功能、续航和性能不突出，在经历了几个月市场的考验后，不得不大幅降价，最终销量依然惨淡。
销量表现上的疲软不仅源于产品力的不足，更源于东风日产在战略上的迷失。从过度依赖轩逸到用三缸机自毁奇骏，再到不思进取的天籁和用低价策略拖垮逍客，这一系列的操作都表明东风日产已经完全跟不上市场的步伐。在竞争最激烈的新能源市场，东风日产仍然未能放下对传统燃油车的固有思维，寄希望于靠“油改电”车型占据一席之地。然而，市场早已抛弃了这种“凑合”的解决方案，转而追求真正的技术创新和产品体验。
