随着2024年步入尾声，全球汽车市场并未迎来预期的平静。尽管国内新车发布的步伐明显放缓，但国际汽车舞台上却热闹非凡，其中最引人注目的莫过于日产与本田的联盟动向。
12月23日，本田汽车与日产汽车联合发布了一份全日文公告，宣布正式启动经营合并的磋商程序。而在此之前，已与日产结盟的三菱汽车，预计将在2025年初决定是否加入这一合并计划。这一消息无疑在汽车圈内掀起了轩然大波。
回顾整个事件的发展脉络，本田与日产的合作并非一蹴而就。早在今年年初，两家公司就已开始接触，并在电动汽车业务的采购与动力平台开发上展开合作，旨在通过资源整合实现降本增效。随后，三菱汽车的加入进一步壮大了这一联盟，三方宣布将实现车载软件的标准化，并探讨互补车型的开发。
尤为值得注意的是，车载软件的标准化意味着车机系统的三方通用化，这涉及到车辆的核心功能，如CAN总线等核心数据链的共享。这标志着三家车企在车辆核心功能的通用化上迈出了重要一步。而互补车型的探讨则更多聚焦于战略层面的互补。
随着时间的推移，本田、日产及三菱在电动化和智能化方面的合作不断深化。今年8月，三方签署战略合作备忘录，共同决定在电动化和智能化领域携手共进。而11月，日产与三菱更是宣布将共同针对自动驾驶和电动汽车蓄电池相关服务展开合作，并计划于明年3月成立新公司。
如今，本田与日产宣布进行经营合并的磋商，无疑将这一联盟推向了新的高度。然而，考虑到三菱尚未决定是否加入此次合并，且整个磋商过程仍充满变数，因此目前尚无法对双方在战略层面进行过多推测。
从技术角度来看，本田与日产在电动化时代各自拥有独特的优势。本田的i-MMD混动系统以其小型化和紧凑化的设计著称，而日产的e-POWER系统则更注重电机的输出，呈现出电机优先的特点。两家公司的混动系统均属于小电池型混动系统，更注重系统的实际综合能耗表现。
未来若实现整合，本田的i-MMD系统有望引入日产纯电车上的后轴P4电机，发展为分离式插混系统，适用于性能取向和越野取向的车型。而日产则可能引入本田的高热效率混动专用发动机，并改造自家的混动系统，以提升燃油机介入或ICE+EV工况下的能耗及动力表现。
在纯电车系方面，双方均拥有自研的纯电底盘和先进的技术团队，因此纯电车或将成为未来两家车企实现品牌区隔的重要环节。而在终端层面和营销层面，双方是否会有进一步的融合，则是行业更为关注的问题。这涉及到售前经销商网络和售后网络的整合，涉及两家车企的核心利润环节，因此将是双方磋商的重中之重。
对于消费者而言，现阶段无需过于担心本田和日产合并后车型价格的大幅波动。两家车企目前仍处于合作磋商阶段，且即便合并成功，也需要数年时间才能推出技术融合后的新车型。同时，两家公司的全球保有用户利益也将是合并后需要重点处理的事项之一。因此，对于有意向购买本田或日产车型的消费者而言，可以按需购买，无需过多担忧。
