在新能源汽车市场的激烈竞争中，2023年见证了多家新势力车企的黯然离场，其中包括威马、爱驰和恒驰。这些企业中，除了威马的市场保有量相对可观外，爱驰和恒驰更多地成为了资本游戏的牺牲品，而非真正意义上的造车新势力。
进入2024年，新势力车企的生存危机进一步加剧。高合汽车，这家曾以高端定位自居的车企，在2月宣布停工停产6个月，创始人丁磊坦承其传统经营策略难以与互联网对手抗衡。尽管高合在两年多内交付了约1万辆汽车，但缺乏除设计外的核心竞争力，加之与乐视汽车的设计纠纷，使其最终未能站稳脚跟。
随后，哪吒汽车也陷入了困境。尽管今年以来持续发布月交付过万的成绩单，但从年初开始便频传经营不顺的消息。从内部管理层的变动到年终奖推迟发放，再到南宁工厂的停工，哪吒的困境逐渐显现。创始人张勇已离职，CEO一职由方运舟兼任，但近日方运舟也被曝出股权被冻结的消息，哪吒的未来充满不确定性。
更令人震惊的是，极越汽车在没有传出负面消息且交付量持续提升的情况下突然暴毙。从高层跑路传闻到大规模裁员、员工维权，再到与两大股东的谈判和赔偿方案的落实，这一系列事件在短短一个月内接连发生，为百度和吉利的合作造车项目画上了不完美的句号。
相比之下，蔚小理三家新势力车企则展现出了不同的发展态势。理想汽车今年踏入了纯电赛道，并调整了L系列的命名和价格策略，同时搁置了纯电M系列的推新计划，将重心放在了理想L6上。这一系列调整使理想重新回到了销量增长的轨道上，预计全年销量将达到50万辆。
小鹏汽车则取消了MONA独立计划，将其合并到小鹏品牌内，并推出了MONA M03车型。随着这一决策的实施，小鹏的交付量频频创出新高，上个月更是首次突破3万辆。小鹏希望明年能够保持这一势头，不再出现年初的明显反转。
蔚来汽车的表现则相对平稳，尽管没有全新车型推出，但仍保持了一定的增长。从5月开始，蔚来连续5个月实现了月交付破2万辆的佳绩。然而，从11月开始，蔚来品牌的交付量重新回到了1万+水平，而乐道品牌则连续两个月停留在5000辆上下。蔚来和乐道仍未呈现出“1+1＞2”的效果。
在新势力车企中，小米和华为的入局无疑为市场带来了新的活力。小米汽车凭借SU7车型成功力压特斯拉Model 3，成为中大型纯电轿车销量冠军。小米宣布提前完成全年10万辆的交付目标，并将最新目标提高到了13万辆。小米的异军突起给其他专攻20万级市场的友商带来了不小的压力。
华为系车企则凭借问界M9在50万级市场成功立足，月销过万的成绩为华为的高端招牌增添了光彩。鸿蒙智行顺势推出了百万级定位的尊界车型，并坐拥四界品牌，销量成绩在新势力中仅次于理想。华为系车企的表现已经跃升了一个台阶，后续发展不容小觑。
在新势力涌现近10年后，其发展窗口正在逐步缩小。但市场仍在给新上位者足够的发展机会。小米、华为系和零跑等车企的持续上量证明了这一点。然而，新势力们的生存局面并非完全固化，优胜劣汰仍在继续。有实力的代表们仍有机会在激烈的市场竞争中脱颖而出。
