在电动汽车领域，一个普遍的观点正在逐渐形成：如果能够确保实际续航里程稳定在400公里左右，那么所谓的“续航焦虑”或许将不再是问题。这一观点背后，隐藏着对电动汽车续航稳定性的深刻洞察。
众所周知，电动汽车的续航问题往往源于其不稳定性，特别是在北方地区，低温、高速行驶以及长途旅行等多重不利因素叠加，使得电动汽车的实际续航往往只能达到宣传续航的一半左右。例如，一款标称续航700公里的电动汽车，在冬季高速行驶时，其实际续航可能不会超过400公里。
然而，尽管面临这样的挑战，市场上仍有一款定价约7万元的电动汽车，尽管其标称续航仅为300公里，但在冬季实际使用中也能达到约200公里的续航。即便在开启空调、高速行驶等情况下，续航可能会进一步缩短，但这并未影响其销量。这反映出，对于大多数用户而言，对电动汽车的续航需求其实并不那么高，更多的是满足日常短途出行的需要。
从市场反馈来看，海鸥、海豚、元PLUS等热门电动汽车，以及最近上市的银河E5、吉利星愿，包括持续热销的特斯拉Model Y，它们的电池包容量均未超过60kWh。按照CLTC的标定方式，这样的电池包容量最多能提供500多公里的续航，但在实际使用中会有所折扣。然而，对于大多数用户来说，续航稳定在400公里左右已经足够满足日常需求。
事实上，如果询问身边的电动汽车用户，你会发现他们的车辆实际续航能够超过400公里的并不多。这主要是因为整个行业的电动汽车续航普遍未能达到厂家宣传的标准，打7折、6折的情况屡见不鲜。但另一方面，随着市区充电桩体系的日益完善，新建充电桩的充电功率都在120kW以上，30分钟内就能补充50%的电量。这使得对于不赶路的用户来说，续航焦虑感并不强烈。
值得注意的是，今年产业发展明显更倾向于混动技术路线。电池包、电机、内燃机、油箱协同工作的方式，成为了许多家庭购车的首选。这种技术路线既能享受短途出行的电池红利，又能充分利用长途出行的内燃机价值。这进一步模糊了电动汽车的续航焦虑感。
特斯拉的创始人马斯克也曾表示，电动汽车的续航不应该太长。特斯拉的电池包多为60kWh，更大的电池包虽然能带来更长的续航，但也会增加投入，且续航增长的边际效应明显。更长的续航需要更大的电池包，这会导致车辆自重增加、电耗增加、安全性降低以及成本上升。因此，马斯克和特斯拉目前都倾向于采用小电池包策略。
同样，比亚迪也不设计长续航电动汽车，其热销车型的电池包容量都相对较小。这一方面是因为比亚迪目前主推DM-i混动技术，另一方面也是因为比亚迪深知长续航纯电动汽车的市场空间有限。毕竟，电动汽车有自己的适用性和泛用空间，用户选择电动汽车往往是在筛选之后的结果，很少有人将电动汽车作为高强度唯一用车。
电动汽车的续航问题并非无解。通过提高续航稳定性、完善充电设施以及推广混动技术等措施，我们可以逐步缓解甚至消除用户的续航焦虑。而在这个过程中，400公里或许将成为电动汽车续航的一个新的“黄金标准”。
