北汽蓝谷近日宣布，其子公司北汽新能源成功吸引了11家战略投资者的目光，并顺利签署了增资协议，共筹集资金81.5亿元人民币。此次增资不仅彰显了市场对北汽新能源的信心，也为其未来的发展注入了强劲动力。
在增资完成后，北汽蓝谷依然稳坐北汽新能源控股股东的位置。所筹集的资金将主要用于偿还银行贷款、支持公司的日常运营、管理及投资等，旨在全面提升公司的市场竞争力，同时优化其资本结构。
北汽新能源自2009年成立以来，便以其独特的地位和多个“首家”标签在新能源汽车行业中崭露头角。作为北京汽车集团有限公司的控股子公司，它不仅是我国首家独立运营的新能源汽车企业，还是首个获得新能源汽车生产资质、首家进行混合所有制改革、首批试点国有企业员工持股改革的企业。
回顾北汽新能源的辉煌时刻，其年销量曾一度突破15万辆，并在2019年成功登上国内新能源汽车销量榜首。然而，随着新能源汽车市场的快速发展，竞争日益激烈，北汽新能源的销量也遭遇了严峻的挑战。自2020年起，其销量出现大幅下滑，2020年全年销量仅为2.59万辆，同比下跌82.79%。
时至今日，北汽新能源的销量仍未出现明显好转。根据最新数据显示，2024年1至10月，其累计销量仅为23123辆，同比暴跌78.39%；同期生产量也仅为10665辆，同比下滑56.56%。面对这一困境，业内人士指出，北汽新能源过度依赖B端市场（如网约车、出租车等）是其销量下滑的主要原因之一。随着广汽、小鹏、比亚迪等企业纷纷涌入网约车市场，竞争愈发激烈，导致北汽新能源的销量进一步承压。
产品力不足和质量问题也是影响北汽新能源销量的重要因素。消费者反映，北汽新能源的产品在动力电池方面存在虚电、突然断电等故障，导致消费者对其失去了信赖感。这些问题不仅影响了产品的销量，也损害了公司的品牌形象。
为了扭转颓势，北汽新能源也曾尝试过突破和改革。例如，公司推出了高端品牌ARCFOX极狐，但市场表现并不尽如人意。从北汽蓝谷发布的财报数据来看，2020年至2023年，公司分别亏损64.82亿元、52.44亿元、54.65亿元和54亿元，累计亏损额已接近226亿元。
