近日，保时捷在欧洲正式停产了其备受欢迎的718系列燃油车型，这一消息标志着Boxster和Cayman汽油版车型即将在全球市场迎来告别时刻，预计明年将全面退出历史舞台。然而，保时捷原计划的全电动跑车继任车型却遭遇了未曾预料的挑战。
据motor1的最新报道，保时捷在推进718电动版车型的开发过程中遭遇了重重困难。祖芬豪森的工程师团队在项目进度上出现了明显的滞后，导致电动跑车的上市时间不得不面临推迟。问题的根源在于中置电池的设计，保时捷对供应商瓦尔梅特汽车提出的方案多次提出修改要求，这不仅拖慢了开发进度，还导致了额外成本的产生。
面对新增的成本，保时捷的态度显得颇为犹豫，据传公司只愿意部分承担或完全不愿支付这些额外费用。这一僵局使得718电动版车型的上市时间更加不确定，未来前景蒙上了一层阴影。
更令人惊讶的是，保时捷的电动汽车战略似乎正在进行全面的调整。原本计划在未来几年内推出的纯电动卡宴车型，如今也可能被推迟到2026年之后。保时捷已经放弃了之前设定的2030年电动汽车占比达到80%的宏伟目标，并承诺在未来几年内将继续使用V8发动机。
保时捷电动汽车销量的放缓，无疑是这一战略调整的重要背景之一。为了应对市场的变化，保时捷可能会为Panamera车型推出一款搭载内燃机的下一代车型。与此同时，Taycan的全球销量在今年前三季度已经大幅下滑了50%，这无疑给保时捷的电动汽车战略带来了前所未有的压力。
尽管面临诸多挑战，保时捷的经典车型911系列仍将继续使用汽油发动机，至少会延续到2030年代。然而，保时捷曾多次表示911将是其最后一款内燃机车型，但如今看来，这一说法似乎已经不再那么确定。
保时捷计划中的大型电动SUV（代号“K1”）的发布也可能面临推迟。面对大众集团可扩展系统平台（SSP）不支持传统动力系统的现实困境，保时捷正在考虑基于卡宴平台推出一款搭载内燃机的三排座SUV。保时捷首席财务官Lutz Meschke上个月表示，原计划全电动的车型可能会改用混合动力或内燃机，这一表态进一步证实了保时捷在电动汽车战略上的重大调整。
