近日，汽车业界传出了一则震撼消息：日产汽车与本田汽车正计划携手共进，共同应对行业重压。这一决策并非空穴来风，双方已在东京正式签署了谅解备忘录，标志着合并谈判的正式启动，预计将于明年六月达成最终协议。
根据初步计划，日产与本田将共同出资组建一家控股公司，两家公司将作为该控股公司的子公司存在。合并后的实体将保留各自的品牌，这一策略旨在保持品牌独立性的同时，实现资源共享和优势互补。消息还透露，三菱汽车也在考虑加入这一合并计划，预计将于明年一月末作出决定。若一切顺利，一个由经营压力催生的全球第三大汽车集团将横空出世。
回顾过去十年，中国汽车市场风起云涌，涌现出上百家造车新势力。然而，经过市场的残酷洗礼，如今仅剩下少数几家依然屹立不倒。许多新势力车企在追求速度和创新的同时，忽视了基础能力的建设，导致在快速崛起的过程中暴露出基础薄弱、实力不均等问题。例如，不久前轰然倒塌的极越汽车，尽管在成立之初融资超过50亿元，但由于过度依赖外部输血，未能建立起稳定的盈利模式，最终因管理、营销、资金等多方面问题而崩溃。
在中国造车新势力中，车企与供应链之间的合作较为紧密，如问界、阿维塔、领克等品牌都展现了跨界合作的成果。然而，车企之间的合作却鲜有发生，大多数情况下，中国造车新势力都是单打独斗，而“合并”更是被视为企业陷入困境的预兆。但实际上，能够自我输血、不缺钱的新势力车企毕竟是少数。选择合适的联盟对象，不仅可以节省研发成本，还能强化各自的技术优势，提升整体竞争力。
日产与本田的此次“合并”尝试能否成功尚不确定，但这一举动无疑为整个汽车行业带来了新的思考。如果合并成功，一个超级汽车集团的诞生将深刻影响世界汽车产业的格局。对于正在崛起的中国造车新势力而言，这一趋势或许值得借鉴。面对日益激烈的市场竞争，早日寻找合作伙伴进行合并，或许比单打独斗更能确保企业的生存和发展。
中国汽车市场虽然庞大，但并不意味着能够容纳所有现有的汽车品牌。新势力车企们需要意识到这一点，并积极探索合并的可能性。通过合并，不仅可以实现资源的优化配置，还能提升整体的市场竞争力。在当前的行业背景下，多个想法、多条路，对于新势力车企而言至关重要。
