在新能源汽车行业的激烈竞争中，2024年成为了多家车企命运的分水岭。哪吒汽车的困境、极越汽车的突发问题，标志着新能源汽车领域的第一轮“血战”已接近尾声。在这场战役中，规模成为了决定生死的关键。
比亚迪凭借其垂直整合能力和DMi技术的成功，稳固了20万元以下市场的定价权；特斯拉则通过3和Y两款车型的热销，加上卓越的供应链管理能力，即使频繁降价也能保持盈利。理想汽车凭借精准的市场定位和成功的车型推出，率先取得了突破性进展；小鹏汽车也通过连续两款热门车型的重磅推出，逐渐崭露头角；吉利汽车则选择集中力量，将极氪和领克合并，以期在有限资源下实现最大化效益；零跑汽车则凭借“理想平替”策略，默默实现了销量的快速增长。
华为和小米的加入，更是让竞争变得更加激烈。问界系列车型凭借华为的技术和品牌支持，稳居新势力前三；小米汽车虽然交付初期面临产能爬坡的挑战，但订单量持续增长，市场关注度极高。然而，在这场激烈的竞争中，蔚来汽车显得尤为独特，也尤为艰难。
蔚来汽车虽然凭借优质的服务和庞大的补能网络赢得了消费者的青睐，但在2024年，蔚来并未推出全新车型来抢占市场，仅推出了中期改款的蔚来ET7（不包括近期宣布的ET9）。尽管蔚来通过销售政策和乐道品牌的推出，将交付量稳定在每月2万辆左右，但财务压力依然巨大。根据最新财报，蔚来三季度净亏损达到50.6亿元，同比增幅达11%，现金储备虽高达422亿元，但面对供应商账期的延长，资金压力显而易见。
蔚来一直被视为新能源汽车行业的“异类”，不仅因为其高端定位，更因为其始终坚守的“用户企业”理念。从令人称赞的车主服务到耗资巨大的补能设施建设，蔚来在多个方面展现出了与众不同的企业价值观。然而，面对盈利的压力，这些投入成为了沉重的负担。李斌在蔚来10周年的内部信中直言，接下来的两年将是生死攸关的时期，蔚来不容有失。
事实上，蔚来并非没有市场，无论是主品牌还是乐道品牌，都曾出现过订单爆满的情况。然而，交付量的提升却始终难以突破。这背后，除了产能的瓶颈，可能还与蔚来在研发、销售、补能等方面的巨大投入有关。在缺乏软件盈利模式的现状下，新能源汽车的盈利依然高度依赖规模。
相比之下，小鹏汽车通过MONA 03和P7+两款车型的成功，迅速提升了交付量；小米汽车则在SU7交付后，迅速实现了产能爬坡。而蔚来则因交付规模停滞在2万辆左右，难以通过规模摊平成本。
更为严峻的是，蔚来面临的市场环境正在发生变化。一方面，随着新能源汽车市场渗透率的不断提升，行业红利正在减少；另一方面，竞争对手纷纷秀出肌肉，无论是价格、智能驾驶技术还是品牌影响力，都在不断提升。这使得蔚来在收紧费用的同时，还需要继续投入研发，以保持在科技豪华领域的领先地位。
为了应对这些挑战，蔚来在NIO Day上展示了其决心。全新车型ET9不仅搭载了先进的整车全域操作系统和超感系统，还配备了自研的5nm智驾芯片。同时，蔚来还推出了萤火虫品牌，旨在通过复用蔚来的技术和资源，以更低的成本进入中低端市场。至此，蔚来已经形成了高端主品牌、中低端乐道品牌和海外市场萤火虫品牌三大板块，车型覆盖了市场的主流需求。
然而，对于蔚来来说，未来的挑战依然艰巨。如何在保持品牌调性的同时，提升交付量、降低成本、实现盈利，将成为蔚来最重要的任务。
