近日，日本两大汽车制造商日产与本田宣布了一项重大决定，它们即将步入合并谈判的轨道，以应对当前汽车行业面临的严峻挑战。
双方已在东京签署了谅解备忘录，标志着合并进程的正式开启，并计划在明年6月之前达成最终协议。此次合并将采取成立控股公司的形式，日产和本田都将作为该控股公司的子公司存在，各自的品牌也将得以保留。值得注意的是，三菱汽车也在考虑加入这一合并计划，预计将在明年1月末作出决定。
从最新的财报数据来看，日产和本田都面临着不小的经营压力。2024年上半年，日产全球销量为159.6万辆，同比下跌1.6%，其中中国市场销量下滑尤为明显，同比下跌5.4%。净收入和营业利润也分别同比下降了1%和90.2%，净利润更是同比暴跌94%。本田的情况同样不容乐观，税前利润和归母净利润均出现下滑。
在全球汽车市场竞争加剧、新能源汽车比重不断提升的背景下，日产和本田的市场份额受到冲击，经营困境愈发明显。面对这样的形势，两家公司选择合并，意在通过降本增效来提升竞争力。合并后，它们将在供应商议价能力、研发和市场费用控制以及人员成本等方面实现优化。
据透露，三方（包括三菱汽车）在合并计划中提出了七大竞争力优化方向，包括通过标准化车辆平台获取规模优势、整合提高研发能力、优化制造系统和设施、强化供应链竞争优势、提升运营效率、整合金融模块以及建立智能化和电气化的人才基础。这些举措旨在通过协同效应提升整体实力。
如果合并顺利进行，新的合资公司将成为一个年销售额目标超30万亿日元、营业利润目标超3万亿日元的超级汽车集团，预计年销量将达到800万辆以上。三菱汽车也看到了合并的潜力，认为与日产和本田的合作对于增强未来竞争力至关重要。
在中国市场，造车新势力同样面临着严峻的挑战。过去十年里，中国涌现出众多造车新势力，但如今存活下来的寥寥无几。大部分新势力车企过于注重速度和创新，忽视了基础能力建设，导致在快速崛起的过程中暴露出基础羸弱、实力不均等问题。例如，极越汽车就是一个典型的例子，尽管融资超过50亿元，但由于过度依赖外部输血、未能建立稳定盈利模式，最终走向崩溃。
与日产和本田不同，中国造车新势力之间的合作较为少见，大多属于单打独斗的状态。然而，在当前的市场环境下，选择合适的联盟对象对于节省研发成本、强化技术优势具有重要意义。如果中国造车新势力能够借鉴日产和本田的合并思路，或许能够在激烈的市场竞争中找到一条更为稳健的发展道路。
当然，日产与本田的合并是否能够成功还存在不确定性。但如果它们的尝试取得成功，将有可能催生一个新的超级汽车集团，从而对全球汽车产业格局产生深远影响。对于中国正在崛起的造车新势力而言，这无疑是一个值得深思的课题。
