近日，重庆迎来了第二十四届中国股权投资年度大会，会上，基石资本董事长张维发表了主题为《汽车行业淘汰赛加速进行》的演讲，深入剖析了中国汽车产业的现状与未来趋势。
张维指出，2023年，中国汽车产业取得了历史性突破，以522.1万辆的出口量，首次超越日本，成为全球最大的汽车出口国。其中，新能源汽车的出口量达到了177.3万辆，彰显了中国新能源汽车产业的强大实力。据乘联会数据，2024年前10个月，中国新能源乘用车在全球市场的份额高达68.9%，渗透率达37.7%，远超全球18.4%和美国的9.5%。
然而，在这一片繁荣景象背后，汽车产业内部的竞争与分化也愈发明显。传统车企如奔驰、宝马、大众等跨国巨头，以及国内的上汽、广汽等龙头企业，今年前三季度的业绩均出现了大幅下滑。与此同时，造车新势力虽然不乏亮点，但整体而言，大多数新势力仍在生死线上挣扎，只有少数几家实现了较好的发展。
张维回顾了五年前自己对于造车新势力的看法。当时，他认为造车是一个需要长期投入和深厚工业积累的行业，并非简单依赖商业模式的创新和烧钱就能成功。五年后的今天，造车新势力的存亡图印证了他的判断，大多数新势力已经以失败告终，存活的也大多岌岌可危。
张维表示，中国汽车出口量的全球领先，标志着新能源汽车产业的上半场已经结束，行业的淘汰赛将加速进行。中国已经掌握了新能源车的电动化技术，如果没有贸易壁垒，中国新能源车将席卷全球。他指出，中国制造业在新能源汽车产业的成功，并非弯道超车，而是厚积薄发的结果。
展望未来，张维认为，新能源汽车的下半场将是智能化的竞争，即“芯片和软件定义汽车”的阶段。这一阶段的到来，将伴随着产业的大淘汰和整合。他预测，未来中国汽车产业将呈现“双雄争锋”的格局，赢家将是有深厚积累并能快速转型的传统车企，以及具备用户洞察能力和迭代能力的科技与消费电子巨头。
在国内传统车企中，张维特别提到了比亚迪和奇瑞。比亚迪以低廉的成本和高效的制造，成功超越了特斯拉，成为全球新能源汽车销量第一名。而奇瑞则凭借出色的出口表现，连续22年位居中国汽车品牌出口第一。这两家企业的成功，不仅体现在销量和营收上，更在于他们拥有民营企业的机制优势和企业家精神的引领。
同时，张维也提到了华为和小米等科技与消费电子巨头在新能源汽车产业的潜力。这些企业拥有成功的体系、用户洞察能力和快速迭代优势，以及充足的资金和资源支持，有望在新能源汽车产业中脱颖而出。
最后，张维强调，尽管中国企业取得了令人瞩目的成就，但从全球来看，丰田和特斯拉依然是中国车企的榜样。丰田的精益生产模式和现象级车辆推出能力，以及特斯拉的创新精神和产业引领能力，都值得中国车企学习和借鉴。
