随着2024年步入尾声，汽车产业再次站在了历史的新节点上，回望这一年，车企们的命运轨迹各不相同，有的迎来了新的发展机遇，有的则在寻求突破与下沉中挣扎，更有不少车企在生死边缘徘徊。
在汽车产业的牌桌上，仍有许多玩家坚守，但他们的心境却各不相同。有人担忧，明年的牌桌上还会剩下多少车企？这个问题的答案，似乎已初见端倪。汽车市场的竞争日益激烈，能够继续留在赛道上的车企，注定会比现在更少。
然而，这是否全然是一件坏事？或许并不尽然。燃油车和新能源车，作为汽车产业的两大阵营，各自呈现出不同的调整态势。传统燃油车巨头大多位于欧洲和日韩等地，他们整合资源，以应对市场的新冲击。而新能源车领域，则显得更为动荡，部分车企正面临生死存亡的考验。
高合汽车，这家曾经风光一时的车企，今年2月宣布停工停产6个月，全国门店关闭，员工维权，陷入了严重的经营危机。同样，哪吒汽车也多次陷入降薪、裁员等舆论漩涡，高层变动频繁。进入12月，哪吒汽车CEO张勇离职的消息更是让市场情绪高涨。而极越汽车，更是传出大规模裁员、业务关闭等负面消息，拖欠供应商款项，让人不禁对其未来产生质疑。
面对这一系列消极消息，有人开始担忧，国内新能源汽车产业是否即将走向下坡路？然而，事实并非如此。根据盖世汽车研究院的数据，目前中国市面在售且在华生产的汽车品牌共有121个，其中月均销量低于3000辆的品牌有50个，这些品牌大多处于危险边缘。而月销量破两万，已成为新的竞争门槛，意味着车企需要具备强大的生产能力和销售渠道。
分析指出，按照2024年前10个月新能源汽车销量增速来看，低于这一增速水平的新能源车企都有被淘汰的风险。未来，只有不到15%的品牌能够盈利，大部分品牌可能会面临关停并转的命运。这并非危言耸听，中国汽车产业已进入淘汰期，这是业内共识。
然而，这并不意味着汽车产业整体前景悲观。相反，这是汽车产业资源整合、谋求向上发展的正常阶段。资源向上流动，“良币驱逐劣币”，是产业迭代的正常运转。那些曾被认为“倒下”的车企，并未完全消失，他们仍在寻求重生。高合正与一汽、长安汽车等洽谈收购事宜，爱驰则与美国SPAC公司签署合并协议，计划在美国纳斯达克上市。
那么，险些被淘汰的车企，是否就是“价格战”下的牺牲品？事实并非如此。对于爱驰、高合、极越等车企而言，他们甚至未走到被“价格战”淘汰的阶段，就因资金短缺而倒下。价格战，更多冲击的是那些整车产品上量成规模但尚未盈利，依然严重依赖外部资金支持的车企。真正的市场挑战，从来都不是低价促销，“价格战”只是短期的淘汰工具。
那么，真正的市场挑战是什么？是产品力、品牌价值和服务体系。造车简单，但打造品牌却需要长期的努力。真正的竞争，还在汽车产业发展的后期阶段。技术路线的探索，还有很长的路要走，比如混动技术的潜力挖掘、固态电池和氢燃料电池的商业化、AI上车等，都是潜力巨大的技术领域。
中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠表示，下半场的“卷”以价格战开场，但最终要以技术战和价值战决胜。在这场没有硝烟的战争中，谁能掌握核心技术，谁能打造具有竞争力的品牌价值和服务体系，谁就能在未来的汽车市场中立于不败之地。
