在重庆市大坪石油路，一家昔日的别克4S店已经焕然一新，转型为小米汽车全新的2S店。这家门店以现代简约、科技感十足的装修风格，彻底颠覆了人们对传统4S店的印象。站在展厅前，一位拥有二十多年汽车销售经验的老业务员，不禁感慨万千，见证了这一行业的巨大变迁。
重庆汽车市场的这一变化并非个例。越来越多的燃油车4S店正在经历转型，成为新能源汽车销售的新舞台。例如，虎头岩的奥迪4S店已经转变为理想、小鹏等新能源品牌的展厅；二郎的商社汽贸内，零跑汽车的新店正在紧锣密鼓地装修中。而在红旗河沟立交附近，更是汇聚了十多个新能源品牌，形成了一个“新能源汽车盒子商城”，成为市民选购新能源汽车的新去处。
据重庆市汽车商业协会常务副会长陈学勤透露，去年重庆还有600多家汽车4S店授权经销商，但今年已减少了100多家，其中大部分是燃油车品牌。以广本为例，去年重庆还有三家店，如今仅剩一家。这一变化背后，是新能源汽车市场的持续升温与燃油车销量的不断下滑。乘联会数据显示，2023年国内燃油车销量同比下降6%，而今年1-11月更是下降了18.8%。在重庆，前10个月汽油车销量同比降幅达18.3%，德系、美系、日系品牌销量也均大幅下滑。
面对这一趋势，传统燃油车经销商不得不寻求转型，以应对市场的变化。然而，转型之路并非一帆风顺。在燃油车黄金时代，合资品牌和豪华品牌如BBA等曾是市场的主角，部分大型4S店年盈利甚至可达近亿元。但如今，面对新能源汽车的强势崛起，燃油车市场日益萎缩。尽管BBA等豪华品牌启动了大规模降价策略，但仍难以挽回消费者的心。
相比之下，新能源汽车市场则呈现出蓬勃发展的态势。重庆新能源汽车销量同比增长近50%，渗透率已达54%。在这一背景下，传统燃油车经销商加快了转型步伐。百事达集团执行董事长杨奕表示，该集团从2021年开始布局转型，目前新能源和传统燃油车的门店比例约为4:6，新能源终端门店数量已超过10个。商社汽贸也从2022年起加快了新能源汽车品牌布局，目前销售终端50%都是新能源品牌。
然而，转型并非易事。部分新能源品牌因实力不足而难以维持经营，导致经销商退出。中国汽车流通协会数据显示，仅2023年上半年，国内新能源汽车独立品牌退网数量就达到811家。这一数据也提醒我们，虽然新能源汽车市场前景广阔，但竞争同样激烈，经销商需要谨慎选择合作伙伴，以确保转型的成功。
