近期，蔚来NIO DAY活动虽然本人未能亲临现场，但通过同事的分享及朋友圈的热议，蔚来推出的两款新车成为了众人瞩目的焦点。在这篇云评车文章中，我将尽量抛开偏见，以个人视角进行解读。
不少评论者，包括蔚来内部人员，喜欢将新车与尊界S800相提并论。若以尊界S800百万起步的价格为标杆，蔚来ET9似乎并不算昂贵。然而，我认为这种比较并不恰当，问题的核心不在于品牌或产品本身，而在于市场定位。尊界S800对于华为而言，更像是一款展示技术实力、树立品牌形象的产品，销量并非其主要目标。正如华为的三折叠手机，其象征意义远大于实际销量。
反观蔚来，当前面临的最大挑战是推出一款能够真正带动销量、帮助品牌摆脱困境的产品。ET9是否承担得起这一重任？还是蔚来仅仅希望用它来证明自己的技术实力？萤火虫项目虽然新颖，但其“复眼”设计能否成为市场的新宠，仍有待观察。
在详细试驾之前，我并没有深入研究ET9的配置参数。在国内电动车市场，高价车型的配置、参数和宣传话术往往都极为丰富，令人眼花缭乱。例如，我最近试驾的享界S9，其尺寸、配置、智能装备和豪华座椅等方面都极尽奢华，外形设计也颇具高端感。然而，享界S9定价40万仍被部分消费者认为过高。
蔚来在国内新能源品牌中的高端地位一直存在争议。即便我们承认蔚来属于高端品牌，但高端之间亦有层次之分。蔚来显然还未达到保时捷、兰博基尼和法拉利的水平。即便是与BBA相比，蔚来能走量的车型也鲜有40万以上的价格。虽然市场上存在价格相近的宝马7系和奔驰S级，但在当前国内车市，这些车型的销量并不理想。
因此，蔚来需要明确ET9的市场定位。对于蔚来而言，ET9是救命的走量车型，还是仅仅用于展示技术实力的“样板房”？这一点，不仅关系到蔚来未来的市场表现，也考验着李斌及其团队的智慧与决策能力。
