在汽车行业电动化浪潮的冲击下，日系车企中的本田与日产近期宣布启动合并经营的谈判，计划共同出资组建一家控股公司，两家公司将作为新控股公司的子公司进行合并运营。三菱汽车也在考虑是否加入这一合并计划，这将可能形成日本汽车行业的又一重大变革。
若此次合并成功，三家车企的合计销量将超过800万辆，这一数字将仅次于丰田和大众，使日本车企格局整合为两大阵营。此次合并不仅是日系车企的一次重大调整，也是继2021年菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙合并后，全球汽车产业迎来的又一次重大重组。
据透露，本田与日产预计将在明年6月达成最终合并协议，并在8月实现新公司上市，本田和日产将随之退市。这一时间表显示出两家车企急于扭转当前困境的迫切心情。特别是日产，有消息称其仅剩下12至14个月的生存期，对改变现状的渴望更为强烈。
然而，合并是否能成为本田和日产的救命稻草，目前尚难确定。菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙合并后的Stellantis集团，至今尚未展现出令人瞩目的起色，其销量、市场份额及财务表现均未达到预期，挑战依然严峻。但本田与日产合并后的体量将远大于Stellantis，若三菱加入，三者合计的销量将使其成为全球第三大汽车集团，仅次于丰田和大众，在日本国内也将形成与丰田分庭抗礼的局面。
关于合并后的整合方案，外媒报道称双方正在讨论本田向日产提供混合动力汽车技术，并联合使用日产在英国的汽车组装工厂等合作事宜，这显示出本田在合并中的主导地位。但在新能源和智能化方面，目前尚未有具体信息，而这些领域正是未来汽车产业发展的关键。
对于本田、日产和三菱而言，它们在燃油车时代都曾是佼佼者，但在全球汽车市场向新能源转型的过程中，似乎未能跟上节奏。这与它们在新能源领域的投资和技术路径选择有关。因此，合并后要想快速改变现状，必须在电动化、智能化方面加大布局力度，包括在“三电”、软件、智能驾驶等领域的研发能力上投入巨额资金，实现从技术创新到产品竞争力提升的转变。
这是一项漫长且需要耐心和投入的任务，对于本田、日产和三菱来说，能否静下心来面对这一挑战至关重要。不过，本田在2023年1月就成立了专门研发电动车的电动事业本部，相对于日产在纯电领域的相对滞后状态，本田显然已经有所准备。
对于本田和日产这两个曾经的汽车巨头来说，合并无疑是一个艰难的选择。它们不到万不得已的时刻，不会轻易迈出这一步。然而，正是这种“被逼无奈”使得合并充满了不确定性。即使只是因为企业文化的不兼容，也可能导致合并无法达到预期的效果。但无论如何，合并已经成为它们最后的选择，这既可能是出路，也可能是绝路。
