在手机行业曾有过无数次交锋的雷军与余承东，如今已转战汽车领域，再次掀起了一场营销革命。从雷军那句略显争议的“友商”言论，到余承东的“遥遥领先”口号，这两位业界大佬的较劲，不仅在手机时代就已为人熟知，更随着他们涉足造车，将这股热潮带入了汽车行业。
小米，作为雷军亲自下场造车的成果，其发展势头尤为迅猛。自小米汽车面世以来，销量持续攀升，月交付量已轻松突破2万辆大关，年交付量更是达到了惊人的10万辆。雷军在个人社交媒体上更是信心满满地宣布，将全年销售目标上调至13万辆。对于这位车圈新贵而言，雷军的个人影响力无疑是小米汽车品牌构建的重要基石。
在小米的带动下，整个汽车行业也迎来了营销方式的变革。鸿蒙智行的余承东，携手旗下问界、享界、智界及尊界的高管团队，纷纷亮相直播间，亲自为自家产品站台带货。这一策略效果显著，鸿蒙智行的销量迅速突破35万辆，对豪华品牌形成了不小的冲击。与此同时，蔚来和小鹏也在积极跟进，李斌和何小鹏等领导人的亲自参与，使得两家的销量稳定在万辆级别，为各自的未来发展奠定了坚实基础。
然而，并非所有品牌都能从领导人的亲自出道中受益。一些品牌在模仿和跟风的过程中，未能形成自己的独特风格，反而陷入了困境。极越就是一个典型的例子。其CEO夏一平曾试图通过打造个人IP来对标雷军，从发布会形式到赛道表现都力求复制雷军的风格。然而，夏一平在采访中频繁评价雷军，却未能拿出令人信服的产品，导致极越月销量仅为2000辆，最终陷入严重的财务危机。夏一平的个人形象与品牌深度绑定，使得这一危机对品牌的打击尤为沉重。
同样，长城汽车的魏建军也多次在直播中强调其智驾技术的领先地位，但至今尚未推出令人印象深刻的产品。他还曾发表“中国电车没技术”等惊人言论，试图以此增加品牌关注度。然而，这些言论并未如预期般提升销量，反而可能适得其反。以长城第三季度财报为例，其新能源板块表现不佳，部分品牌同比下滑超过40%，成绩令人咋舌。
领导人的亲自出道在新势力品牌兴起之初就已出现，但当时并未形成规模。随着雷军等自带流量的高管入局，消费者开始更加关注车企领导人的动态。这一策略在一定程度上增加了品牌的曝光度和销量，但也存在不合理之处。对于经营良好的车企而言，这种手段利大于弊，但如何避免陷入模仿和跟风的陷阱，仍是值得深思的问题。
