在12月18日的重大发布会上，广汽集团震撼推出了其全新的飞行汽车品牌——GOVY高域，同时，该品牌的首款复合翼飞行汽车GOVY AirJet也惊艳亮相。这一举动不仅标志着广汽正式进军飞行汽车领域，也引起了业界的广泛关注与讨论。
为了深入了解广汽此举的背后逻辑与未来规划，记者专程采访了广汽研究院的几位核心人物，包括院长吴坚以及苏庆鹏、王林林两位博士。
苏庆鹏博士认为，低空经济作为一种全新的经济形态，其发展需要规模化与新的生产力作为支撑。它将低空与地面的各类产业紧密结合，旨在解决地面交通难以解决的问题，从而将二维的地面经济拓展至三维空间。他预测，低空经济的发展将经历三个阶段：首先是从载人出行开始，以旅游观光和短途出行为主要形式；随后，空中出租车将成为现实；到了2030年，空中出行有望成为一种普遍的出行方式。广汽目前正处于第一阶段，并逐步向第二阶段迈进。
然而，苏庆鹏也指出了当前面临的主要问题，包括法规和标准的不完善、基础设施的欠缺以及如何实现高安全性与低成本的产品等。对此，吴坚院长表示，广汽正在致力于解决这些技术难题，如提高电池的能量密度，以实现出行便捷性与低能耗的结合。为此，广汽正在进行原始创新和集成式创新，将航空业的空气动力学技术应用于飞行汽车，以降低能耗并提升续航能力。
吴坚还透露，广汽正在研发下一代电池技术，其能量密度将是现有技术的两倍。一旦这项技术成熟，大湾区的飞行汽车生态应用将得以全面覆盖。这将为消费者带来更加便捷、高效的出行选择，极大地提升出行体验。
在谈到投入与盈利的问题时，吴坚表示，尽管飞行汽车项目需要大量的资金投入，但广汽飞行汽车团队一直秉持着勤俭节约的原则，并取得了显著的成果。未来，广汽将考虑利用社会资本来共同推进这一项目，并计划孵化出一家新的公司来专门负责飞行汽车的研发与运营。
同时，吴坚也坦言，目前飞行汽车市场还处于起步阶段，盈利问题尚需时日。但他相信，随着技术的不断成熟和市场需求的不断增长，飞行汽车项目一定会取得良好的经济效益和社会效益。
在谈到未来规划时，苏庆鹏表示，广汽将坚持掌握关键核心技术资源，依托成熟的顾客运营平台和广汽集成的产业链及生态圈，推进低空科技的研发。在推广策略上，广汽将以B端市场为主，逐步推进C端产品的落地。他强调，共享化是飞行汽车市场的一个重要特点，人们无需自己购买飞行汽车，通过付费即可享受科技带来的便捷。
