近期，国内车市呈现出强劲的增长态势，特别是在2024年12月，乘用车市场表现尤为突出。
数据显示，从12月1日至22日，乘用车市场零售量达到了169.2万辆，与去年同期相比增长了25%，较上月同期也增长了14%。这一增长不仅体现在零售端，批发端同样表现出色，同期内全国乘用车厂商批发量为177.0万辆，同比增长30%，较上月增长1%。今年以来，乘用车市场累计零售量已达2,195万辆，同比增长6%；累计批发量则为2,588.6万辆，同比增长7%。
在新能源领域，市场增长更为迅猛。同期内，乘用车新能源市场零售量为81.7万辆，同比增长高达60%，较上月增长4%。今年以来，新能源乘用车累计零售量已达1,041.3万辆，同比增长43%。新能源乘用车的批发量也呈现出相似的增长趋势，12月1日至22日批发量为91.3万辆，同比增长56%，今年以来累计批发量达到1,163.1万辆，同比增长39%。
具体来看，12月的前三周，乘用车市场日均零售量分别为6.3万辆、8.3万辆和8.7万辆，同比分别增长32%、36%和11%，环比上月同期也有所增长。这一强劲的增长势头，不仅体现在零售端，厂商批发端同样表现不俗。12月的前三周，乘用车厂商批发日均量分别为7.1万辆、8.2万辆和9.0万辆，同比分别增长55%、26%和16%。
当前，车市受到以旧换新政策的推动，这一政策主要针对2015-2020年期间达到燃油车巅峰期的车辆进行更新消耗。然而，仅凭这半年的时间，难以完全消化上亿辆规模的车辆基盘。政策带来的价格差异，也在一定程度上引发了市场的观望情绪。业内期待国家能够尽早明确接续补贴政策，以稳定消费者的购车心态，实现消费的平稳可持续发展。
考虑到2025年初车市可能面临的销售压力，有观点认为应在1月就开始实施针对首购群体的燃油车车购税减半政策，以平衡换购群体和首购群体在购车政策上的受益，让中低收入的首购群体也能享受到政策优惠。
从库存情况来看，今年全国乘用车市场仍处于强力去库存周期。11月末，全国乘用车库存量为320万辆，库存天数为50天，相对于去年同期的库存量和库存天数均有所下降，总体库存压力不大。然而，随着冬季到春节前购车需求的增加，12月乘用车市场呈现出合理的加库存需求，经销商的进货节奏较快，这反映了渠道信心的改善。
在商用车市场方面，根据国家金融局交强险数据，2024年1-11月份新能源商用车销量达到50万辆，同比增长80%。新能源商用车在商用车市场的渗透率也在不断提高，11月份已达到25%，较去年同期提升了9个百分点。新能源轻客等车型在政策推动下表现出色。
充电桩市场方面，近年来我国充电基础设施快速发展，已建成世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系。然而，充电基础设施仍存在布局不够完善、结构不够合理等问题。充电桩适度超前发展的结果是利用率不足，充电设施运营总体亏损。目前纯电动乘用车与公共充电桩的增量比例是1.5:1，如果按1台公共充电桩至少服务3辆车来计算，纯电动乘用车的充电体系基本是1:1的关系，这样的比例相对较好。
从充电企业运营来看，头部的运营商表现强劲。例如，广汽能源的充电桩充电量较高，每月都表现出色。而部分老旧充电桩的充电量则相对较低。这反映了充电电量在不同运营商之间存在巨大差异，也凸显了更新老旧充电桩、增加高功率直流快充设施的紧迫性。
总体来看，2024年12月车市开局超强，乘用车和新能源汽车销量均表现出强劲的增长势头。然而，市场也面临着库存压力、充电基础设施不完善等问题。未来，随着政策的进一步明确和市场的不断发展，车市有望实现更加平稳可持续的增长。
