蔚来汽车近日在Nio Day 2024上推出了其最新力作——ET9，这款集成了蔚来最尖端技术的豪华电动车，售价超过80万，配备了主动悬架、线控转向、整车域控及900伏架构等尖端配置，堪称国内纯电豪华车领域的佼佼者。然而，尽管技术配置耀眼，ET9的市场热度却远不及同门师弟——预售价格仅为14.88万的萤火虫。
自路试阶段起，萤火虫便吸引了广泛关注，各界对其的猜测与疑问层出不穷。为何蔚来会选择进军小车市场？萤火虫是否为混合动力？能否换电？是否会重蹈纯电MINI高价滞销的覆辙？这些问题一直困扰着公众。
蔚来创始人李斌对萤火虫寄予厚望，他曾在媒体沟通会上表示，依靠萤火虫、乐道及蔚来三个品牌，蔚来计划在明年实现销量翻番至44万台，并将毛利率提升至20%。在当前乐道交付情况与蔚来品牌销量相对稳定的情况下，萤火虫无疑承载着走量与盈利的双重重任。
然而，这一设计在公众眼中却呈现出截然不同的解读。有人将其比作加特林机枪，有人认为是iPhone的镜头模组，还有人联想到游戏角色的新皮肤。即便是车迷，第一眼也常将其误认为是帕加尼跑车。各种设计大神纷纷出手，改出各种版本，似乎都比原设计更顺眼，萤火虫的设计师也因此被网友戏称为“蔚来内鬼”。
尽管设计争议不断，但不可否认的是，萤火虫已成功破圈，吸引了大量关注。关于萤火虫本身，由于上市时间定于明年4月，目前尚未登上工信部新车目录，具体配置与参数信息尚不得而知。但据透露，萤火虫将沿用蔚来的换电模式，并计划建立独立的、体积更小、成本更低的专用换电站体系。
萤火虫还将作为蔚来明年出海的主力车型，计划铺展至全球25个国家，重点进军法国、德国、意大利、荷兰等欧洲市场，并采用成本较低的经销商扩张模式。虽然Nio Day上未公布萤火虫内饰官图，但从功能演示视频中已可窥见一斑，其设计简洁，符合14.88万的定价水平。
萤火虫虽然在国内市场面临诸多挑战，但其精准定位了欧洲市场，这一市场对小车需求较高，且溢价空间大。国内用车场景对小车需求有限，无论是道路宽度还是家庭出行需求，小车都显得力不从心。因此，尽管小车在国内有一定的年轻群体市场，但始终难以成为主流。相比之下，欧洲市场则截然不同，无论是油车还是电车，销量靠前的车型多为小巧灵活的类型。
萤火虫在欧洲市场的竞争对手较少，且由于车价整体较高，中国车企在欧洲的利润率远高于国内。例如，比亚迪的Seal U车型在欧洲的单车利润高达15400美元，而在国内仅为1400美元左右。对于蔚来而言，欧洲市场不仅需求旺盛，而且溢价空间巨大，是理想的盈利市场。
然而，蔚来也面临着不小的挑战。专用换电站的建设、工厂产能提升以及可能的欧洲建厂计划，都需要巨大的资金投入。在蔚来月月亏损，且乐道产能受限的背景下，蔚来的资金压力可想而知。
