2024年，国内汽车市场的关键词似乎被“价格战”牢牢占据。从年初至年末，各大汽车品牌纷纷亮出价格利刃，企图在这场激烈的市场争夺战中占据有利地形。然而，在这场没有硝烟的战争中，比亚迪等少数品牌脱颖而出，多数品牌则沦为陪衬，而经销商群体则承受了最大的压力。
据中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟透露，以去年1月的市场折扣和新车成交均价为基准，今年前11个月，国内汽车零售市场累计损失高达1776亿元，同比激增931亿元。这一数据直观地反映了价格战对市场的深远影响。
在这场价格战中，无论是新能源车型还是传统燃油车，都未能幸免。新能源车型方面，国内市场共有195款车型实施了降价策略，插电混动车型平均降价1.5万元，纯电动车型更是高达2万元。面对新能源的冲击，传统燃油车型也不得不采取降价措施，平均降价幅度达到7.3%，降价金额约为1.34万元。
比亚迪年初推出的秦PLUS车型，将价格大幅下调至7.98万元，这一举措不仅吸引了大量消费者，更打破了新能源汽车的价格门槛。受此影响，日系三大品牌——卡罗拉、雷凌、轩逸也纷纷降价，其中日产车型售价甚至降至五万元，丰田车型也仅需六万元。这些曾经高高在上的车型，如今的价格已低于某些高端智能手机。
传统B级车市场同样受到了价格战的波及，许多车型不得不以A级车的价格出售。例如，亚洲龙2.0L推出了限时13.98万元起的一口价政策；广汽本田雅阁的裸车报价也低至10.88万元；别克昂科威PLUS更是直接给出了16.99万元的一口价。这些降价举措无疑为消费者带来了实实在在的利益。
然而，对于汽车经销商而言，这场价格战却是一场灾难。根据乘联会公布的数据，11月份主流合资品牌的零售销量仅为60万辆，同比下降9%。日系、美系、德系品牌销量均出现大幅下滑。为了降低成本，日系合资车企纷纷裁员、关工厂，而经销商则面临着严重的销售不畅和库存积压问题。部分经销商的库存与销售比甚至达到了惊人的-22.8%。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红预计，今年将有4000家汽车4S店退网。许多合资品牌与豪华品牌经销商因无法承受压力而倒闭或转投新能源赛道。一位合资品牌销售人员表示，目前传统油车销售困难，电车又无法吸引消费者，许多小经销商因资金链断裂而选择退出或转投自主品牌。
中国汽车流通协会会长肖政三指出，传统燃油车经销商普遍存在网点过多、盈利能力不足、库存高企等问题。整个汽车产业链、生态链出现了严重恶化。在价格战愈演愈烈的背景下，车企和供应商的利润大幅下滑，为实现降本增效，不得不削减研发投入和用料标准。这不仅影响了产品质量和整车安全，也损害了消费者的利益。
因此，汽车企业需要制定更加科学、合理的市场策略，避免无止境的价格战。在降价促销的同时，也要注重提升产品质量、优化供应链管理、加强品牌营销等方面的工作。只有这样，中国新能源汽车才能实现真正的健康发展。
