保时捷，这个一度在中国市场风光无限的超豪华汽车品牌，如今正经历着前所未有的挑战。从降价促销到裁员缩减，再到经销商施压和高层人事变动，一系列动荡事件接踵而至，背后是销量大幅下滑所引发的连锁反应。
自2022年起，保时捷在中国市场的销量结束了长达二十年的持续增长，转而步入下滑通道。这个曾经作为保时捷最大单一市场的地区，如今却成了其销量下滑最为显著的战场。据统计，今年前三季度，保时捷在中国市场的累计销量仅为43,280辆，同比降幅高达29%。
面对自主品牌在新能源汽车领域的强劲势头，保时捷在50万元以上豪华车市场的阵地不断受到冲击。自主品牌凭借技术创新和价格优势，逐渐蚕食着保时捷等传统豪华品牌的市场份额。
12月17日，保时捷在中国区启动了大规模的裁员计划，涉及多种岗位，裁员比例高达30%。尽管裁员赔偿方案一度引起网友热议，但难以掩盖保时捷当前所面临的困境。此前，保时捷还因价格优惠而引发业界关注，深圳一家经销商给Macan车型提供了低于40万元的报价，这一消息迅速冲上微博热搜。
对于中国市场交付量的下降，保时捷表示这是由于市场持续紧张以及公司注重价值导向的销售策略所致。保时捷首席财务官Lutz Meschke在发布第三季度业绩时指出，在中国市场，高端内燃机车型需要与价格更为亲民的电动车型展开竞争。
宏观经济环境的变化也是影响保时捷销量的重要因素之一。经济环境不佳时，高端商品及奢侈品市场通常会遇冷，保时捷等超豪华品牌自然也不例外。外资豪华品牌在技术上的领先地位正在被自主品牌逐渐缩小，尤其是在新能源化、智能化领域。
更为关键的是，一些进口超豪华车型在智能化、科技感上存在明显短板，无法满足现代消费者对于汽车智能化的需求。这导致海外超豪华品牌失去了神秘感，越来越多的国内消费者开始转向自主品牌。
面对这些挑战，保时捷开始着手反击。大众汽车集团CEO奥博穆在今年多次访问中国，并在保时捷中国总部召开内部会议，对保时捷在华组织架构和高层领导进行了系列调整。保时捷中国新任总裁兼首席执行官潘励驰明确表示，不会通过牺牲产品价格换取销量的增长，而是计划在2026年重启进击模式，赢回中国市场。
为了振兴中国市场，保时捷中国采取了一系列举措。首先是对经销商渠道进行全面优化调整，减少销售网点数量，并适度下调门店销售任务，提供一系列支持措施以减轻经销商压力。其次，保时捷中国制定了清晰的业务指标，如提高“睿境计划”全网渗透率、推广数字化零售及服务系统等。
在营销层面，保时捷中国将采取更加本土化的策略，重视KOL传播，并计划增加KOL、KOC的传播策略。在研发层面，保时捷中国增设的技术部门将与保时捷工程、保时捷中国数字科技有限公司共同整合，为中国消费者量身定制产品功能。
在产品规划方面，保时捷意识到纯电动汽车的转型正在放缓，因此将推出多样化的驱动形式，包括内燃机、插电式混动和纯电动等。明年，保时捷将在中国市场交付4款新产品，包括新款Taycan、全新纯电动Macan、新款911和911 GT3。
然而，面对中国汽车市场插混车型日益完善的竞争态势，保时捷的转型之路仍然充满挑战。未来，保时捷能否在中国市场重拾辉煌，还需市场进一步验证。
