近日，网约车臭车问题再次成为社会热议的话题。一位市民在与朋友聚餐时抱怨，冬季打车时频繁遭遇臭车，甚至产生了购车的念头。这一经历并非个例，众多乘客都反映冬季打车时遇到臭车的概率明显上升，严重影响了乘车体验。
冬季，由于气温低、车窗紧闭，微生物和它们分解有机物形成的分泌物在车内积聚，形成了复杂且难闻的气味。乘客在乘车过程中不仅要忍受寒冷，还要面对这股令人不适的臭味，可谓是苦不堪言。脱口秀演员赵晓卉曾在节目中调侃道，有些网约车内部的气味甚至能闻出前几任乘客的故事，形象地描述了臭车的严重程度。
为应对这一问题，滴滴出行在全国范围内上线了“拉黑异味车”功能。乘客在乘车过程中如遇异味车，可通过滴滴App操作，在未来12个月内不再乘坐该车辆。同时，滴滴还通过司机宣教和播报等方式，提醒司机注意开窗通风和保持车内卫生。
滴滴还在多个城市推出了“清新车同城PK赛”活动，通过奖励机制鼓励司机提供优质服务。然而，这些措施在司机群体中引发了争议。许多司机认为，平台抽成过高是导致臭车问题的原因之一。他们表示，由于抽成比例高，不得不长时间跑车以维持生计，导致个人卫生和车辆清洁无暇顾及。
一位广东司机在滴滴官方账号下留言称，如果能保证高收入，他愿意让车内充满香气。他表示，由于平台和公司抽佣高，一天要跑十几个小时，三天不洗澡都很正常，因此车上异味大。这位司机的经历并非孤例，许多司机都表示，长时间跑车导致身体疲惫、个人卫生无暇顾及，是臭车问题的重要原因之一。
平台抽成问题一直是网约车行业的痛点。尽管交通运输部曾开展过“交通运输新业态平台企业抽成‘阳光行动’”，要求平台公布抽成比例上限，但仍有不少司机反映抽成规则不透明、抽成比例偏高等问题。有报道称，在济南、成都等地，网约车平台对司机的抽成普遍在27%-29%之间，甚至更高。
这种高抽成模式不仅损害了司机的利益，也影响了服务质量。司机为了维持生计不得不长时间跑车，导致身体疲惫、服务质量下降，甚至产生臭车等问题。而平台则将低成本的损失转嫁给司机，通过低价竞争获取市场份额。
值得注意的是，随着臭车问题越来越严重，网约车平台却越来越赚钱。以滴滴为例，尽管经历了两年的低谷期，但今年第三季度成功扭亏为盈，净利润达到26亿元。这在一定程度上得益于对司机抽成的不断走高。
针对臭车问题，有网友提出，平台应给予司机更多实际支持，如定期检测车辆、发放清洁补贴和降低派单抽成等。这些措施可以从源头上减少臭车问题的发生，提高乘客的乘车体验。而单靠拉黑异味车和培训司机等治标不治本的方法，难以彻底解决臭车问题。
