近日，汽车行业的风云再起波澜，日产与本田两大巨头宣布将携手共进，共同出资成立一家控股公司，意在通过合并子公司的方式，深化合作，共谋未来发展。而日产的长期合作伙伴三菱汽车，也正考虑在2025年1月底前加入这一联盟。
这一合并并非突如其来，早在今年早些时候，日产与本田便已开始探讨在电动汽车领域的合作，包括联合采购、共同研发动力平台以及零配件通用化等，旨在通过资源整合降低成本，提升市场竞争力。随后，三菱汽车的加入进一步扩大了这一合作的版图。
合并后的联盟将拥有惊人的体量。根据最新数据，本田在2023财年的全球销量约为390万台，日产约为337万台，三菱则达到了78万台。三者相加，总销量将超过800万台，一跃成为全球第三大汽车集团，仅次于丰田和大众。这不仅是自2021年菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙合并以来，汽车行业最大的一次合并案，更是对全球汽车市场格局的一次重大冲击。
然而，这一合并的背后，是日产与本田近年来面临的严峻挑战。两家公司曾一度押宝混动技术，却在新能源浪潮中错失先机，导致市场份额和利润双双下滑。尤其是在中国市场，日系品牌的市场份额已逐年缩减，今年前11个月更是降至13.7%。同时，本田今年前三季度的净利润同比下滑超60%，日产的情况同样不容乐观，营收和利润均出现大幅下滑。
面对困境，日产与本田不得不寻求合作，共同应对电动化转型的挑战。在中国市场，本田已推出了全新电动品牌e:N，并携手广汽本田和东风本田推进电动化进程。同时，本田还计划推出另一个电动品牌烨，首款车型烨P7将于2025年初投放市场。而日产方面，则推出了艾睿雅等电动车型，并展示了搭载全新架构和鸿蒙座舱技术的N7车型，标志着其在电动化转型上的新起点。
尽管当前形势严峻，但日产与本田在电动化领域的努力仍值得肯定。两家公司不仅加大了在中国的电动化布局，还在全球范围内寻求合作与创新。通过合并，它们将能够在管理、采购、生产和研发等领域实现资源共享，降低成本，加速电动化及智能化转型。然而，这一合并也面临着诸多挑战，包括企业文化差异、运营模式整合以及技术研发速度等。
日产与本田的合并，无疑为汽车行业带来了新的变局。在竞争日益激烈的市场环境中，这一联盟能否成功应对挑战，实现共赢，将备受关注。
