国内自动驾驶领域的竞争日益激烈，各大企业纷纷抢滩登陆资本市场，以期成为Robotaxi（自动驾驶出租车）领域的领跑者。近日，小马智行成功在纳斯达克上市，并在一个月后罕见地与媒体展开了深入交流，详细阐述了其IPO后的战略规划及愿景。
据小马智行北京研发中心负责人张宁及广州研发中心负责人莫璐怡透露，公司的上市规划其实早已在两三年前便已经成型，且自上市以来始终未变。张宁指出，小马智行的发展经历了三个阶段：
第一个阶段是从2017年至2019年，这个阶段主要致力于技术的展示和Demo的打造，通过半小时到一个小时的试乘体验，展示自动驾驶技术的实力与差异。在这一阶段，创业公司们都在竞相展示其技术能力。
第二个阶段则是从2020年至2022年，这个阶段的主要特点是技术的差异化逐渐减小，接管次数的大幅减少成为主要进步标志。然而，随着技术的边际收益递减，许多公司开始难以维持持续投入，只有真正致力于无人化技术的公司才能继续前行。小马智行用三年的时间证明了L4级自动驾驶技术的可行性。
第三个阶段，即从2023年至2025年，是小马智行致力于证明L4级自动驾驶大规模商业化可行性的关键时期。公司不仅完成了车规级零部件的认证和量产计划，还进行了千台车毛利转正模型的测算。
张宁强调，要证明L4级无人驾驶Robotaxi商业模式的可行性，需要在五个维度上取得成功：首先是技术的可行性，这是所有一切的基础；其次是推动政策演进，为商业化提供更多空间；第三是与主机厂合作，推动量产；第四是与出行平台和运营方共建生态，实现大规模落地；最后是长期的技术投入和资本支持。IPO的成功为小马智行提供了更多的现金流支持，助力其加速商业化进程。
莫璐怡也表示，IPO的成功只是公司计划中的一个小里程碑，而非终点。公司早在2023年初就制定了三年的发展规划，IPO的成功只是让公司的“子弹”更加充足，更有信心推动计划的实施。未来，公司将投入1000辆车，打造自己的样板间，通过实际运营证明自动驾驶技术的商业化可行性，并吸引更多的合作伙伴加入。
在成本方面，小马智行表示，随着量产车规零部件的完成和硬件成本的下降，投入1000辆车后将达到运营盈亏平衡点。同时，随着规模的扩大和用户体验的提升，公司的收入端也将实现大幅增长。在盈亏平衡后，公司将进入一个良性的发展状态，每投入1000台车都能自我养活，并在全生命周期中保持盈利。
对于Robotaxi对人类司机岗位的冲击问题，张宁表示，自动驾驶技术的普及并不会迅速取代大量的人类司机。即使在未来达到5万至10万辆的量级，也仅占中国出行市场的很小一部分。同时，自动驾驶技术的发展也将催生新的岗位和产业链上下游的就业机会。
