在汽车行业，预售订单量与最终销量之间的界限往往模糊不清，尤其是“大定”与“小定”的概念，它们与实际的交付数量存在本质差异。以iCAR V23为例，这款车型在预售阶段收获了超过3万辆的订单，创下了新的记录，然而，在正式上市的首晚，便遭遇了大量退单的情况。
与此形成鲜明对比的是，问界M9在10月份成功交付了第10万台新车，上月更是交付了16409台。尽管这一数字看似可观，但实际上，它仅占预售订单总量的一半多一点。这再次证明了，在没有完成新车交付之前，任何销量数据都只能视为理论上的数字。
问界M9，作为华为鸿蒙系统加持下的自主品牌大型SUV，其售价区间在46.98万至56.98万元之间，提供了纯电和增程式两种动力选择。在新能源市场中，这一成绩无疑是令人瞩目的。尤其是考虑到其作为一款自主品牌车型，能够取得如此成就，更是难能可贵。
然而，将问界M9与小米SU7进行对比时，我们发现了一些有趣的差异。小米SU7在上市九个月内，累计订单量已经超过了25万台，但仍有约12万台新车等待交付，用户需排队小半年时间。尽管问界M9在高端豪华车市场有着一席之地，但面对小米SU7的强劲势头，它是否应该感到自豪呢？
不可否认，问界M9的成绩是值得肯定的。但对于消费者而言，选择一款好车并不仅仅取决于订单量的大小。在品质过硬的基础上，更重要的是要符合个人的喜好和需求。因此，无论是问界M9还是其他车型，只有在真正满足消费者需求的前提下，才能获得市场的认可和青睐。
