近期，汽车市场内的价格战再度引起广泛关注。尽管比亚迪的最新一轮降价幅度有限，但其对市场造成的涟漪效应不容小觑。尤其是其明星车型秦L，凭借本就强劲的销售势头，若再加上价格上的优惠，无疑将进一步刺激销量增长。
与此同时，特斯拉也加入了这场价格竞争。作为2023年价格战的主要发起者，特斯拉针对Model Y车型推出了“现车立减1万元”的促销活动，并结合之前的“5年0息金融方案”，使得Model Y的起售价降至23.99万元。这样的优惠力度，无疑为消费者提供了一个绝佳的购车时机。
在当前的汽车市场中，“价格战”已成为常态。消费者关注的焦点已从是否会降价，转变为何时降价以及降价幅度的大小。为了在这场竞争中脱颖而出，部分车企在新车发布时便采取了更为直接的定价策略——限时优惠价。
例如，奇瑞风云A8L不仅搭载了全新的第五代C-DM插电混动系统，还拥有2790mm的轴距、高颜值和科技配置。其限时优惠价直接定为9.99万元起，无疑为消费者提供了一个极具吸引力的选择。同样，基于SEA浩瀚架构打造的领克Z20，作为一款纯电动紧凑型SUV，其530公里的纯电续航、4.5C闪充技术以及丰富的配置，限时价仅为13.59万元起，同样令人惊喜。
这种限时优惠价的频繁出现，反映出在价格战的压力下，车企对产品价格的信心不足。然而，通过提前释放降价空间，车企不仅能够有效刺激销量，还能为未来的价格战减压，避免更大规模的降价行为。这种做法表明，车企在应对价格战时变得更加理性，通过限时优惠和新车上市来提高消费者购车欲望，同时保持价格体系的稳定。
除了自主品牌外，合资品牌也在积极应对价格战。下半年，上汽大众、一汽丰田等车企针对主销车型推出了“一口价”策略，如ID.纯电家族“一口价”11.99万元起，卡罗拉1.2T“一口价”7.98万元起。这些举措在一定程度上拉动了合资品牌在终端市场的销量。
然而，长达两年的价格战已对车企的盈利能力造成了严重影响。为了维持产品成本与盈利空间，部分车企开始要求供应商降价。例如，比亚迪在发起价格战的同时，也要求供应商在2025年降价10%。这一举动既可能是比亚迪受到价格战影响、产品盈利下滑的无奈之举，也可能是其为即将到来的新一轮价格战提前做准备。
尽管价格战仍在持续，但车企在应对时变得更加理性。他们通过限时优惠、新车上市等方式刺激销量，同时保持价格体系的稳定。整体来看，明年的价格战虽然不会停止，但相比前两次大规模降价潮，其影响将更为有限。
