近期，汽车市场上新车预售订单量的热度再次引发关注，但业内人士指出，预售中的“大定”、“小定”与最终销量存在本质区别，真正的销量应以交付量为准。以iCAR V23为例，这款车型在预售期间订单量突破3万辆，创造了新的记录，然而上市当晚却遭遇大量退单现象。
与此同时，问界M9在市场上的表现则显得相对稳健。据最新数据显示，该车型在10月份完成了第10万台新车的交付，上个月更是交付了16409台新车。尽管如此，其总销量仍然只是预售订单量的一半多一点，凸显出交付环节在汽车销售中的重要性。未完成交付，销售环节便无法形成闭环。
问界M9作为华为鸿蒙系统加持下的自主品牌大型SUV，售价区间在46.98万至56.98万元之间，提供纯电和增程式两种动力选择。在新能源汽车市场中，这一成绩无疑令人瞩目，堪称“遥遥领先”。然而，与小米SU7相比，问界M9的交付速度似乎稍显逊色。小米SU7上市仅九个月，累计订单量已超25万台，但仍有约12万台新车等待交付，用户需排队等待小半年时间。
面对这样的对比，问界M9是否应该感到自豪呢？尽管在高端豪华车市场中占据一席之地，但销量和交付速度并非衡量一款车型是否优秀的唯一标准。用户对于汽车的选择，更多地基于品质和个人喜好。因此，对于问界M9而言，保持品质的同时，还需要更加注重用户的个性化需求，以赢得更多消费者的青睐。
在此背景下，汽车厂商需要认识到，预售订单量虽然能够带来短期的市场热度，但真正的挑战在于如何将这些订单转化为实实在在的交付量。只有不断提升生产能力和交付效率，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
