在竞争日益激烈的汽车市场中，新车型的上市成为了决定其市场命运的关键时刻。近日，奇瑞旗下的新兴品牌iCAR推出了其最新车型V23，然而，这款车型自上市以来便因配置、价格等问题引发了广泛争议。
回顾上市历程，iCAR V23从首次曝光到正式上市，历经了长达八个月的预热期。在这段时间里，iCAR投入了大量精力进行新车宣传，试图通过“好玩、新潮、智能化”等标签吸引年轻消费者的目光，并成功在广州车展上预售期间获得了超过3.1万辆的订单，一度被视为车市的新爆款。
然而，上市发布会上的情况却与预期大相径庭。长达三小时的介绍内容冗长乏味，缺乏新意，而当正式售价公布后，更是引发了消费者的强烈不满。虽然售价区间为9.98万至13.98万元，相比预售价有所降低，但由于科技舒适包需要额外花费1万元，使得消费者要体验智能化的iCAR V23至少需要支付10.98万元，仅比预售价低了200元。
性价比一直是新车能否成为爆款的关键因素。iCAR V23此次上市不仅未能通过价格反差制造爆点，反而因配置问题引发了一波退订潮。据奇瑞售后工作人员透露，上市后的第二天，他们几乎全天都在处理退订单的电话。
面对订单的快速流失，iCAR紧急调整了新车的用户权益，试图挽回消费者的心。奇瑞iCAR汽车首席产品官苏峻在微博上发文宣布，公司将给每位小订用户提供行李架和车衣转5万积分的权益，并额外赠送5万积分，合计10万积分可用于0元换购科技舒适包或任意换商城精品。同时，若因公司交付不到位导致用户错失国补政策，iCAR承诺大定全退。这一举措虽然在一定程度上缓解了退订压力，但新车的配置争议仍然存在。
在配置方面，iCAR V23的入门版车型续航仅为300公里，而中配版售价为10.98万元，续航里程为401公里。与同价位的竞品相比，如9.97万元的低配版海豚拥有420公里的纯电续航，iCAR V23在续航上并不占优势。新车还缺乏座椅通风、后排出风口等配置，低配版甚至采用了布座椅，这些都成为消费者诟病的点。
尽管iCAR V23的市场表现不尽如人意，但奇瑞在新能源转型的道路上并未停下脚步。今年以来，奇瑞加速布局新能源市场，推出了五大品牌，其中iCAR作为重点培养的新势力品牌，被寄予厚望。奇瑞控股集团董事长尹同跃曾表示，将不遗余力地支持iCAR的发展，助力其进入新能源第一阵营。
事实上，奇瑞在新能源领域的布局已经取得了显著成果。今年前11个月，奇瑞新能源累计销量达到48.09万辆，同比增长214%，占总销量的20.86%。这主要得益于多品牌发展战略的实施，以及各品牌在各自细分市场的精准定位。
然而，与当前积极转型新能源的传统车企不同，奇瑞仍将部分精力放在了燃油车上。这主要是由于奇瑞在海外市场的销量占比近50%，而部分海外市场对新能源汽车的包容度有限。因此，奇瑞在短时间内无法做到全面转型新能源。
数据显示，11月奇瑞出口量达到10.49万辆，年内累计出口达到104.62万辆，占总销量的45.4%，这也是奇瑞集团首次年内出口突破百万辆。随着五大新能源品牌的加速发展，奇瑞的转型之路正在稳步前进。
