大众汽车的VR6发动机，一个融合了V6与直列六缸发动机特点的经典动力源，虽然早已在欧洲停产多年，但在北美市场却持续闪耀，直至最近才正式告别历史舞台。
这款发动机的最后身影，出现在2023款大众Atlas车型上，大众揽境（Talagon）及奥迪Q6的汽油版等车型，也一度搭载着VR6的澎湃动力。然而，随着大众汽车发言人安德烈亚斯·G·施莱思的宣布，最后一台VR6发动机已于2024年12月12日完成组装，这款陪伴了车迷近34年的经典发动机，正式宣告停产。
回溯历史，VR6发动机首次亮相是在1991年的日内瓦车展上，当时它被安装在第三代高尔夫车型上，凭借独特的设计和出色的性能，迅速赢得了市场的关注。此后，VR6发动机成为了大众汽车的标志性动力之一，为包括Corrado、甲壳虫、帕萨特、宝来、捷达、途锐、辉腾、迈特威、EOS、大众CC以及夏朗等众多车型提供了强劲的动力支持。
不仅如此，VR6发动机的影响力还超越了大众品牌，它也被应用于许多大众集团旗下的其他品牌车型中，如保时捷卡宴、奥迪Q7、奥迪TT、西雅特Leon、西雅特Alhambra以及斯柯达速派等。甚至在一些非大众集团的车型中，也能见到VR6发动机的身影，如福特Galaxy、梅赛德斯威霆与Winnebago的房车等。
VR6发动机之所以能够存活如此长时间，离不开其独特的优势。作为一款体积小巧却动力充沛的发动机，VR6成为了“一机多用”的解决方案，能够为较小细分市场的前轮驱动汽车提供强劲动力。然而，随着涡轮增压直列四缸发动机的兴起，这类发动机凭借更充沛的马力、强大的低端扭矩以及更出色的燃油经济性，逐渐取代了VR6的市场地位。
大众在VR6发动机之外，还曾尝试过其他类型的发动机。例如，那款可靠性欠佳的W8发动机，它曾在21世纪初为帕萨特W8提供动力，并衍生出了用于威龙以及凯龙的W16衍生型号。然而，这些发动机都未能像VR6一样，留下如此深刻的印记。
虽然VR6发动机已经停产，但它留下的传奇故事和卓越性能，将永远铭刻在汽车史上。对于车迷来说，VR6不仅仅是一款发动机，更是一种情怀和记忆。在未来的日子里，让我们共同期待大众汽车能够继续推出更多优秀的动力源，为汽车行业注入新的活力和创新。
