近年来，中国新能源汽车市场的蓬勃发展带动了各类车型的竞争加剧，其中MPV（多用途商务车）领域尤为引人注目。自2022年起，随着国家三胎政策的推进，MPV车型因能满足多孩家庭的出行需求而迅速成为市场热点。众多汽车制造商，无论是传统巨头还是新兴势力，纷纷推出了新款MPV，以期在这个细分市场占据一席之地。
据统计，近两年内上市的MPV车型接近15款，加上已发布但尚未投放市场的新车型，总数将达到约20款。这些新车包括腾势D9、岚图梦想家、魏牌高山PHEV、极氪009、合创V09、小鹏X9、理想MEGA以及沃尔沃EM90等，涵盖了从豪华到经济、从燃油到新能源的多个细分市场。
在这些新车型中，理想MEGA无疑是最为引人注目的之一。理想汽车CEO李想在产品发布前曾高调宣称，理想MEGA将成为50万元以上价位段销量第一的产品，无论是传统燃油车还是新能源车型，都无法与之匹敌。这一言论不仅彰显了理想汽车对MEGA的信心，也反映了当时MPV市场的火热氛围。
MPV市场的热潮与三胎政策的实施密切相关。随着多孩家庭的增多，拥有6/7座布局的MPV成为了家庭出行的首选。国泰君安证券分析指出，未来多孩家庭的数量将持续增加，大空间SUV和MPV车型能够更好地满足这类家庭的用车需求，相关汽车品牌有望因此受益，实现销量的快速增长。
然而，进入2024年，MPV市场的表现却出现了戏剧性的反转。根据乘联会的数据，2024年1至11月，国内MPV市场累计零售销量达到94万辆，同比下滑了5%。这一数据无疑给之前信心满满的车企们泼了一盆冷水。那么，究竟是什么原因导致了MPV市场的突然遇冷呢？
从市场层面来看，MPV的销量下滑并非由大环境所致。事实上，同期国内乘用车市场零售销量同比增长了4.7%。MPV市场的全线溃败，更多是由于消费者需求的转变和市场竞争的加剧。特别是在新能源车型方面，尽管近两年上市的MPV新车多为新能源车型，但销量支柱依然是燃油车。新能源MPV的渗透率还不足40%，远低于整体新能源市场52.1%的渗透率。
具体到车型方面，今年1至11月，销量最高的三款MPV分别为腾势D9、丰田赛纳和五菱宏光，销量均在8万辆左右。其中，五菱宏光售价最低，约为20万元起售；而腾势D9售价最高，达到约32万元起售。在新能源MPV领域，腾势D9的销量更是遥遥领先，成为市场的领头羊。然而，新势力品牌的纯电MPV表现却不尽如人意，如理想MEGA和小鹏X9等车型，销量均未达到预期。
MPV市场的遇冷，除了消费者需求的变化外，还与新能源大型SUV的密集上市和价格战有关。凯联资本研究院院长由天宇指出，MPV与大型SUV存在用户争夺的情况。前几年SUV市场的扩张抢占了部分MPV的细分市场。尽管2023年MPV曾夺回一些份额，但2024年SUV凭借价格战等优势又重新占据市场高地。
不过，值得注意的是，MPV市场内部正在经历结构性变化。高端化趋势明显，价格结构带上移，新势力品牌在高端MPV市场表现较为突出。例如，起售价超过35万元的极氪009、理想MEGA和小鹏X9等车型，虽然销量尚未达到预期，但它们的出现无疑提升了MPV市场的整体品质和水准。
在新能源化的浪潮下，MPV市场也开始呈现出新的趋势：智能化和舒适性。从2023年底开始，高阶智能辅助驾驶成为新能源车型的新内卷方向。MPV市场也不例外，新势力MPV如小鹏X9和理想MEGA等车型纷纷搭载了高阶智驾系统。同时，MPV在舒适性方面也下足了功夫。几乎所有新能源MPV都搭载了零重力座椅，并注重提升车内静谧性。例如，理想MEGA和腾势D9在120km/h的速度下，车内噪音仅为63dB和64dB，与许多豪华轿车相当。
总的来说，MPV市场正面临着前所未有的挑战和机遇。一方面，消费者需求的变化和市场竞争的加剧使得MPV销量下滑；另一方面，新能源化、智能化和舒适性的趋势又为MPV市场带来了新的发展动力。在这个小众但竞争激烈的市场中，谁能最终脱颖而出，还需要时间的检验和市场的验证。
