随着全球贸易格局的不断演变，欧美国家采取的贸易保护主义措施对中国电动汽车出口构成了新的挑战。尽管如此，中国汽车产业凭借其在全产业链上的显著优势，依然展现出强大的国际竞争力。据香港《南华早报》近期报道，分析机构预测，到2025年，中国汽车出口量将达到558万辆，继续稳坐全球最大汽车出口国宝座。
面对欧盟加征的关税，中国汽车出口的增速虽可能受到一定影响，但中国头部汽车制造商如上汽集团等，正通过推出传统燃油车和混合动力车型，积极应对贸易壁垒带来的挑战。德国媒体“德国之声”指出，尽管欧盟对电动车征收额外关税可能导致中国电动车出口增速放缓，但中国汽车的发展势头难以阻挡，尖端技术和多元化产品战略为中国汽车出口保持领先地位提供了有力支撑。
根据乘联会最新数据，2024年前11个月，中国汽车出口量已达到584万辆，同比增长23%。从出口区域来看，中国汽车在全球多个市场均实现了显著增长，尤其是独联体、中南美和中东地区，出口量分别同比增加33%、36%和45%。乘联会秘书长崔东树表示，按照当前的发展态势，中国汽车出口量保持全球第一的位置没有问题。
在具体出口国家方面，俄罗斯、墨西哥、阿联酋、比利时和沙特是中国汽车出口量最大的几个国家。同时，这些国家也是中国汽车出口增量贡献最大的市场，五个国家合计贡献了中国汽车整体增量的57%。华创证券在分析中国汽车出口形势时指出，虽然2025年中国面向欧美市场的出口存在不确定性，但预计向中南美洲等地区的出口仍将保持强劲增长。
贸易保护主义下的关税壁垒成为中国汽车出口面临的主要挑战之一。欧盟今年10月决定对中国电动汽车加征反补贴税，这一举措预计将导致中国电动汽车在欧洲市场的出口占比下降。然而，《南华早报》引述市场机构Canalys的观点认为，欧洲市场对中国汽车制造商而言依然具有巨大吸引力，未来中国汽车制造商将生产更多混合动力汽车以吸引欧洲消费者。
吉利汽车首席执行官桂生悦在接受《南华早报》采访时表示，即使对吉利生产的纯电动车征收18.8%的关税，也不会阻止该公司在欧盟市场扩大份额。吉利的生产优势足以抵消额外关税的影响，公司将继续推动电动车和汽油车的海外出口。中国汽车制造商正在不断改进车型以符合国际需求，并将出口目标从非洲及欠发达地区转向收入较高、人口密集的国家。
沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔认为，中国汽车出口继续保持全球领先地位的驱动力在于全球新能源转型带来的巨大市场需求。欧美新能源汽车起步晚、成本高，相比之下，中国新能源汽车在产业链、规模、技术和成本方面具有明显优势，将继续吸引全球消费者的青睐。尽管中国汽车出海仍面临品牌认知度不足、市场体系有待完善等问题，以及贸易保护主义带来的不确定性，但中国新能源汽车产业的综合实力将为中国汽车出口的稳定增长提供坚实保障。
