在中国汽车市场中，车企们面对一些车型销量低迷甚至濒临淘汰的现状，内心或许怀揣着如同视频短剧中“重生之逆袭”般的反转梦想。然而，现实往往比梦想更为骨感。
近期，轿车销量排行榜的末尾，赫然出现多款近两年新上市的车型。这一现象不仅揭示了中国汽车市场淘汰赛的激烈程度，更凸显了在“同质化竞争”白热化的背景下，部分车企为了抢占市场，产品尚未成熟便急于推向市场，最终只能沦为市场淘汰的牺牲品。
然而，在这一片“红海”之中，也不乏例外。例如，凯迪拉克CT6与CT4，尽管销量下滑，但并未真正停产。上汽通用通过灵活的动态生产方式降低成本，根据订单量进行集中生产，使得销量数据呈现波动。深入剖析这份销量倒数TOP30的名单，不难发现中国汽车行业的发展脉搏。
车企们在激烈的市场竞争中，或主动或被动地进行快速调整，优化内部结构。车企内部的竞争机制也在逐渐转变为“集中力量办大事”的模式。这一转变导致产品更新迭代速度加快，SKU不断精简，品牌合并成为趋势。本田、日产与三菱的合并传闻，正是这一趋势的缩影。
车企们的这一系列动作，都是为了在即将到来的行业寒冬中更好地生存，并迎接技术浪潮的到来。正如《浪潮将至》一书所言，未来十年，人工智能将成为历史上最强大的力量放大器，引发大规模的权力重新分配。而当前，这一切还仅仅是个开始。
然而，我们也必须清醒地认识到，“技术至上”的价值观若走向极端，将可能引导人类社会走向危险的境地。以汽车L4和L5级别的智能驾驶为例，一旦实现完全无人化，若被黑客恶意利用，可能会引发更大的灾难。
