在国内汽车市场这片风起云涌的疆域中，新能源汽车的崛起如同一股强劲的风暴，不仅重塑了行业格局，也让MPV车型这一昔日的市场配角，逐渐走到了舞台中央。自2022年以来，随着新能源汽车销量节节攀升，MPV市场迎来了前所未有的繁荣，各大车企纷纷推出新款MPV，以期在这个新兴战场上占据一席之地。
据统计，近两年间，市场上涌现了近15款全新的MPV车型，加上已公布但尚未上市的新车型，总数接近20款。这些新车涵盖了从腾势D9、岚图梦想家到魏牌高山PHEV、极氪009等众多品牌，市场竞争异常激烈。其中，理想汽车的CEO李想更是对理想MEGA充满信心，他豪言这款车型将成为50万元以上价位段销量第一的产品，无论能源类型还是车身形式，都无所畏惧。
MPV市场的这一波热潮，很大程度上得益于国内三胎政策的实施。随着多孩家庭数量的不断增加，拥有6座或7座的MPV车型成为了这些家庭的刚需。国泰君安证券指出，未来多孩家庭的数量有望继续增长，这将进一步推动大空间SUV和MPV车型的市场需求，相关车企有望因此实现销量的持续增长。
然而，市场并未如车企们所愿持续火爆。乘联会的数据显示，虽然2023年中国MPV市场全年销量达到了109.3万辆，同比增长15.9%，但进入2024年后，MPV市场的销量却出现了明显的下滑。2024年1至11月，国内MPV累计零售销量仅为94万辆，同比下滑5%。这表明，三胎家庭对MPV的热情似乎正在减退。
从乘联会的数据来看，MPV市场的销量下滑并非受到大环境的影响。今年以来，MPV销量几乎全线下滑，各级别MPV的销量均出现了不同程度的下降，只有B级MPV录得了小幅增长。而近两年上市的MPV新车主要集中在B级和C级，售价大多在20万元以上，且多为新能源车型。尽管新能源MPV在噪音控制、功能丰富度等方面具有明显优势，但销量支柱依然是燃油车。今年11月，新能源MPV的渗透率还不足40%，远低于同期整体新能源市场52.1%的渗透率。
具体来看，今年1至11月，销量最高的三款MPV分别为腾势D9、丰田赛纳和五菱宏光，销量均在8万辆左右。其中，五菱宏光售价最低，起售价约为20万元；而腾势D9售价最高，起售价约为32万元。在新能源车型中，销量前三的车型分别为腾势D9、岚图梦想家和传祺E8，且均以混动车型为主。腾势D9在新能源MPV市场中表现尤为突出，销量远超其他车型。
