雷克萨斯国产化议题长久以来如同市场上的一个未解之谜，每隔一段时间便会被重新提起，却始终未能成为现实。然而，这一悬念近日似乎终于迎来了答案，雷克萨斯国产化的消息正式浮出水面，终结了长久以来的猜测与期待。
此次国产化的消息之所以具有较高的可信度，与丰田章男近期的上海之行密切相关。他在访问期间参加了上海丰田GR嘉年华，这一时间点恰好与国产化传闻的流传相吻合。事实上，雷克萨斯在过去曾多次以国产化为饵，吸引市场关注。早在2006年，雷克萨斯就曾表示若国内年销量突破5万台将考虑国产，但随后不断提高门槛，直至2012年也未兑现承诺。这种反复无常的态度让市场对国产化传闻产生了麻木感，认为这不过是雷克萨斯为了维持品牌形象和市场热度的一种手段。
然而，与此前雷声大雨点小的传闻不同，雷克萨斯此次国产化的动作似乎更加实在。今年6月，有关丰田在上海建立新能源工厂的消息不胫而走，该工厂有望获得多项政策优惠和独立运营资质。尽管雷克萨斯中国对此类消息不予置评，但政策层面的支持无疑为国产化提供了有利条件。同时，我国工信部也表达了支持跨国公司在华发展的态度，并推动落实全面取消制造业外资准入限制措施。这意味着雷克萨斯在华建厂的政策障碍已经大为降低。
作为二线豪华品牌的雷克萨斯，一直以来以全系进口为卖点，但在智能化和电动化浪潮的冲击下，这一优势逐渐转变为劣势。近年来，雷克萨斯在华销量出现下滑，尽管通过降价策略维持了一定的市场份额，但整体形势依然严峻。2022年，雷克萨斯在华销量同比下滑22.4%，2023年全年销量虽同比增长3%，但远低于全球销量的增速。面对国产自主品牌的强势崛起，雷克萨斯急需寻找新的增长点。
因此，雷克萨斯选择在上海独资建厂，试图复制特斯拉的成功模式。特斯拉在中国建厂后销量大增，成本控制能力出色，能够连番降价抢占市场。这对于雷克萨斯来说无疑是一个巨大的诱惑。然而，雷克萨斯的首款国产纯电动车型要到2027年才能量产，这一时间节点是否过于滞后仍值得商榷。在竞争激烈的电动车市场，雷克萨斯能否抓住机遇实现逆袭，仍需时间验证。
