保时捷，这家坐落在德国斯图加特的豪华跑车巨头，曾在2021年雄心勃勃地宣布，到2030年，其电动汽车销量将占据总销量的八成。然而，现实似乎并未如愿。
据国际权威机构的数据显示，今年欧洲和美国市场的电动汽车销量增速明显放缓，从2023年的36%下滑至约20%。保时捷的业绩同样不容乐观。今年前三季度，保时捷全球销量达到22.6万辆，但与去年同期相比，下降了7%。其中，保时捷的纯电动车型Taycan销售量为1.4万辆，更是遭遇了50%的大幅下滑。
保时捷在中国市场的表现同样令人担忧。前三季度，保时捷在华累计销售新车4.33万辆，同比减少了近29%。这意味着，保时捷将连续第三年在中国市场遭遇销量负增长。
不仅如此，保时捷在电动车型的研发上也遭遇了重大挑战。原本计划在2025年夏天推出的718系列电动版，由于电池技术难题，项目进展严重滞后。保时捷的研发团队发现，在将中置发动机的燃油系统替换为纯电系统的过程中，保持718现有的卓越驾驶特性变得异常困难。
对于向来以严谨和操控性能著称的德国工程师来说，这无疑是一个无法接受的事实。早在保时捷提出电动化目标之初，就有不少粉丝表示担忧，没有了内燃机的轰鸣，保时捷的跑车还能否保持那份纯粹和激情。现在看来，这些担忧并非多余。
保时捷的财务状况也进一步凸显了公司的困境。2024年三季报显示，保时捷前三季度营收为285.64亿欧元，同比下降5.2%。其中，汽车业务收入为258.99亿欧元，同比下降6.79%。营业利润更是大幅下滑26.65%，利润率从去年的18.3%降至14.1%。
业绩的下滑直接导致了保时捷股价的暴跌。在三季度财报发布后，保时捷的股价连续下挫，整个11月，保时捷美股股价下跌了11.52%。今年以来，保时捷美股累计下跌超过18%，市值缩水近27亿美元。
面对严峻的市场形势和财务压力，保时捷高层开始重新审视公司的电动化战略。保时捷CFO卢茨·梅施克表示，中国市场对保时捷来说是一个巨大的挑战，欧洲车企不能再假定中国会回到过去的状态。更重要的是，研发电动汽车的高昂成本已经严重影响了保时捷的利润表现。
因此，保时捷开始像其他欧洲车企一样，放缓电动化进程，重新重视内燃机的应用。这一战略调整或许可以看作是保时捷在困境中的“断臂求生”，有望帮助公司加速恢复盈利能力。
