在2024年末的金融市场上，智能驾驶领域的独角兽企业佑驾创新成功在香港交易所主板挂牌上市，引起了市场的广泛关注。此次上市，佑驾创新的发行价定为每股17港元，开盘后股价迅速攀升，截至最近交易时段，股价报18.12港元/股，涨幅达到6.59%，市值则攀升至72.33亿港元。
佑驾创新的上市之旅相对平稳，但并非没有波折。早在2023年8月，该公司曾计划冲击A股市场，启动了A股上市辅导程序。然而，经过数月的筹备，佑驾创新在2024年5月决定终止A股IPO计划，转而投向港交所。令人瞩目的是，从决定转战港股到成功上市，佑驾创新仅用了半年多的时间，远快于2024年港股新股平均393天的上市周期。
作为智能驾驶解决方案行业的佼佼者，佑驾创新自成立之初便备受瞩目。2014年12月，由刘国清、杨广、周翔、王启程以及前董事吴建鑫共同创立的佑驾创新，在过去的十年间共获得了10轮融资，展现了其强大的融资能力和市场潜力。在上市招股期间，佑驾创新在香港公开发售部分获得了超过14倍的认购，基石投资者康成亨国际投资有限公司和Horizon Together Holding Ltd.（由自动驾驶企业地平线全资控股）累计认购超过5.4亿港元，连家电巨头美的集团也参与了此次IPO的发行。
然而，光环之下，佑驾创新也面临着自动驾驶行业普遍存在的压力。业绩亏损、研发投入高昂以及现金流紧张等问题同样困扰着这家企业。佑驾创新的财报显示，尽管营业收入从2021年的1.75亿元增长至2023年的4.76亿元，但净亏损额却从1.40亿元扩大至2.21亿元，2023年略有收窄至2.07亿元。同时，佑驾创新的研发支出占比在2023年下滑至31.5%，显示出公司在研发投入上的谨慎态度。佑驾创新的产能利用率也较低，2023年和2024年上半年的产能利用率分别为56.2%和53.5%。
佑驾创新的股东们也在上市前进行了多次股份转让，套现离场。其中，阿里巴巴CEO吴泳铭在参与天使轮融资后，通过多次转让股份累计套现3060万元，并在IPO前仍持有佑驾创新2.31%的股权。汉邦高科、韬略基金等股东也转让了股份并退出了股东阵容。创始团队成员也曾在不同年份多次转让公司股份，累计套现超过1600万元。
尽管如此，佑驾创新在资本市场上的表现依然亮眼。IPO期间，佑驾创新获得了大量投资者的青睐，公开发售部分认购倍数超过14倍，国际发售部分也获得了1.09倍的认购。佑驾创新此次IPO共募集资金净额约6.06亿港元，其中两位基石投资者的认购金额占比高达72%。
佑驾创新的故事始于创始人刘国清在新加坡主导的高级辅助驾驶系统（ADAS）研究项目。在回国创业后，刘国清和他的团队逐渐从低阶预警辅助功能的应用开发，升级到L1、L2/L2+级别的智能驾驶解决方案。2014年，佑驾创新正式成立，并在2015年底推出了第一代智能驾驶方案iSafety，该产品具有车距监测、碰撞及偏离预警等功能，并在2017年开始规模化交付，为佑驾创新带来了小鹏汽车、万象集团等重要客户。
佑驾创新在智能驾驶领域的深耕细作，使其逐渐在国内市场上占有一席之地。目前，佑驾创新已与数十家主机厂达成合作，量产定点覆盖近百种车型。同时，佑驾创新还具备全栈自研和软硬一体的技术能力，核心算法涵盖感知、融合、建图定位以及规控四大智能驾驶关键模块。然而，在L4级自动驾驶技术的研发上，佑驾创新相较于文远知行、小马智行等同行仍存在一定的差距，且在国内智能驾驶解决方案供应商中排名第六，市场份额仅为0.6%。
面对日益增长的智能驾驶市场需求，佑驾创新既迎来了机遇也面临着挑战。一方面，全球乘用车自动驾驶解决方案市场规模持续增长，预计到2023年将突破2000亿元；另一方面，车企们纷纷加大智能驾驶技术的研发力度，甚至开始自研智驾系统或芯片，这对佑驾创新等智能驾驶解决方案企业造成了一定的冲击。在车企自研自动驾驶的趋势下，佑驾创新需要更加注重技术创新和产品研发，以提升竞争力并拓展市场份额。
佑驾创新在招股书中表示，IPO募集所得资金将主要用于提升研发能力、招聘与留任相关研发人才、提高生产效率和解决方案竞争力、加强销售和营销能力以及用于营运资金和一般企业用途。未来，佑驾创新将继续在智能驾驶领域深耕细作，加速技术创新和产品研发，以应对市场的变化和竞争的压力。
佑驾创新的成功上市，不仅为公司带来了更多的资金支持，也为自动驾驶行业的发展注入了新的活力。然而，面对市场的变化和竞争的压力，佑驾创新需要时刻保持警惕和进取精神，以在智能驾驶的赛道上保持领先地位。
