近期，国内油价经历了一轮显著的下滑，多个地区92号汽油的价格已跌破6元大关。这一变化对于广大私家车主而言，无疑是一个利好消息。
以一辆平均油耗约为7升的普通家用车为例，在油价下调至6元以下后，其每百公里的燃油成本已降至大约40元。这一成本节约，对于频繁使用车辆的家庭来说，无疑是一笔不小的开支节省。
然而，对于电动汽车车主来说，这一油价下调的影响或许并不那么显著。以一位驾驶纯电动汽车的车主为例，其车辆每百公里的电耗大约在15千瓦时左右。由于所在小区无法安装家用充电桩，他只能选择使用商业充电桩，而每度电的成本（含服务费）约为1.3元。因此，他的车辆每百公里的成本大约在20元左右。尽管如此，与燃油车相比，在行驶1万公里的情况下，电动汽车的用车成本仅比燃油车低约2000元。
对于插电式混合动力汽车来说，情况则更为复杂。在纯电模式下，其百公里用电成本同样约为20元。但一旦电量耗尽，启动发动机后，其油耗会上升到4至5升之间。此时，插电式混合动力汽车在经济性上的优势就不再明显，只是相对于传统燃油车来说，油耗仍然较低。
实际上，许多消费者选择电动汽车的初衷并非仅仅出于经济性的考虑。只有当电动汽车能够配合家用充电桩使用时，其经济性才能得到显著提升。例如，像比亚迪海鸥这样的车型，每百公里电耗不超过12千瓦时，如果使用家用充电桩，每度电的补能成本甚至可以降低到0.5元左右。这样一来，其每百公里的用车成本就只有大约6元，这样的经济性在日常使用中无疑是非常显著的。
然而，电动汽车也面临着一些后期使用上的问题。例如，电动汽车专用的轮胎成本要比传统燃油车高出约40%，同时电动汽车的商业保险费用也要比燃油车高出约30%。电动汽车后期的零部件更换成本也相对较高，残值也较低。因此，尽管电动汽车在驾驶感受和日常使用便利性上具有明显优势，但并非所有消费者都愿意为此买单。
在燃油车时代，由于技术门槛较高，许多车辆都存在顿挫、噪音大、抖动、漏油等问题，导致用户体验不佳。但在电动汽车时代，这些问题得到了显著改善。电动汽车在驾驶感受上更加平顺、安静，使用起来也更加便利。这些优势使得越来越多的消费者开始转向电动汽车，即使其日常使用成本并未比燃油车低很多。
尽管当前92号汽油的价格已经处于较低水平，但不可否认的是，购买燃油车的消费者数量仍在持续减少。这一趋势的背后，是消费者对电动化带来的新体验的认可和追求。对于仍然坚持购买燃油车的消费者来说，他们可能更加注重车辆的稳定性和传统性。
