在理想汽车步入第九个年头之际，其创始人李想并未如往年般发表内部讲话或信函，而是选择了一种更为低调的方式参与公司内部活动。然而，就在12月25日至27日期间，李想连续三天接受了采访，分享了理想汽车在智能驾驶和人工智能领域的最新进展及未来规划，这一举动让外界颇感意外。
早在2022年11月，OpenAI推出的ChatGPT惊艳了科技界。两个月后，李想在内部明确提出，理想的愿景是成为全球领先的人工智能企业。尽管这一表态看似是对ChatGPT热潮的跟进，但实际上，李想在2022年9月就已将人工智能确定为未来竞争的关键方向。
汽车作为人工智能技术的重要应用场景之一，智能驾驶体验对用户购车决策的影响日益显著，而语音则是智能座舱中最常用的交互方式。李想解释称，将人工智能从隐藏的战略转变为开放的策略，是为了吸引更多顶尖人才。他宣布自己正从汽车公司CEO转变为人工智能企业CEO，因为理想所追求的并非汽车的智能化，而是人工智能的汽车化。同时，李想还提出了一个新颖的概念——“硅基家人”。
今年初，李想对智能驾驶研发团队提出了严格要求，如果下半年看不到明显进步，无法取得智能驾驶领域的领先地位，团队负责人将面临解雇。面对来自华为和小鹏的竞争，理想汽车曾计划在2023年上海车展后实现城市NOA落地100城的目标，但随后这一目标被调整为在100城开通通勤NOA。然而，无论是基于Transformer的BEV算法，还是理想汽车与清华大学联合研发的NPN神经先验网络，都未能提供足够的可靠性和稳定性。
为了寻求突破，李想迫使智能驾驶团队前往美国体验特斯拉的FSD V12，随后理想汽车转向无图NOA，但功能推送也延迟了三个月。今年3月，理想MEGA和新款理想L7、L8、L9的市场表现均未达到预期，智能驾驶团队也因此成为裁员的重灾区。然而，在李想提出严厉要求后，团队开始统一思路，回归产品和用户体验，加速端到端技术的研发。
经过一个月的紧张研发，李想亲自体验了端到端技术的成果，对效果表示惊讶并给予高度评价。他举例说，在一次测试中，测试车辆在面对一辆为躲避行人而偏向的车辆时，学会了适时避让，且动作流畅自然。李想认为，端到端的响应速度更快，是规则时代无法比拟的。
为了推动人工智能的发展，李想在去年9月的内部战略会后，听从了美团CEO王兴和Y Combinator中国创始人陆奇的建议，加大了云端训练的投入。理想汽车的智算中心算力在半年内从2.4EFLOPS翻倍增加至5EFLOPS，并计划在今年底达到8EFLOPS。每年在训练算力上的投入超过10亿元，占每年100亿研发投入的一半。
李想本人80%的时间都使用智能驾驶功能开车，他相信端到端技术最多可以实现L3级别的智能驾驶体验。李想和智能驾驶团队都认为，L3或有监督智能驾驶并非L2的延续，而是L4或自动驾驶的先导程序。理想汽车希望能够在2025年实现L3级别的智能驾驶。
除了智能驾驶，理想汽车还在积极研发智能座舱的语音助手“理想同学”。李想表示，即使资源有限，他也不会在智能驾驶和理想同学之间做出选择，而是会削减其他投入。OpenAI的ChatGPT发布后，李想和智能空间AI负责人陈伟都深感震撼，决定回归用户体验，从认知智能开始解决核心问题。
经过团队的努力，理想汽车的Mind GPT模型已经从1.0迭代到了3.0。相比前两代，Mind GPT 3.0更加注重语言模型，人机交互的延迟更低，交互更拟人。陈伟表示，他们希望实现从L1级别的聊天机器人到L2级别的推理者的变化，最终让理想同学成为一个多模态智能体。
李想认为，如果不能实现L4自动驾驶，理想很难迈入万亿俱乐部的行列。他提出了AGI（通用人工智能）的三个阶段：增强能力、成为助手和硅基家人。理想汽车也正在分三步走，首先是在中国市场争取成为第一，然后考虑在受美国限制以外的市场做到第一；2025年，在中国成为智能驾驶的第一，在语言智能、大语言模型以及所提供的服务方面进入前三；再往后，要把语言模型和智能驾驶合成一个更大的VLA模型，全面进入智能体阶段，具备L4的能力。
李想还透露，理想汽车未来还会做具身机器人，并计划在2030年推出一辆具备人工智能能力的超级跑车。然而，他也承认，在未来的发展中，年轻人可能会成为主导者。今年，理想汽车迎来了3000名校招新成员，李想认为他们比自己那一代人更加优秀，已经在技术展示会上展现出了惊人的实力。
