新能源汽车领域的竞争日益白热化，纯电车型的增速放缓，而插电混动和换电模式则逐渐崭露头角，成为行业的新焦点。随着电池制造商、汽车制造商以及金融保险等上下游企业纷纷涌入换电赛道，市场正经历着一场深刻的变革。
宁德时代与蔚来汽车近期在换电领域的动向尤为引人注目。宁德时代推出了名为“巧克力”的标准电池块，提供20号和25号两种规格，分别适配不同车型和续航里程。宁德时代计划明年自建1000座换电站，并与合作伙伴共同建设1万个换电站。长安、广汽、北汽等多家车企已确认采用宁德时代的换电技术，并计划推出多款换电车型。
与此同时，蔚来汽车也公布了其在换电领域的最新布局。蔚来已在全国范围内建设了2808座换电站，高速公路换电站达913座，覆盖了超过700个城市，平均每200公里高速公路就有一座蔚来换电站。蔚来还与8家车企达成了换电战略合作，首款换电车型正在进行冬季测试。
宁德时代与蔚来在换电领域的合作而非竞争的态度，引发了行业的广泛关注。两家企业似乎都在朝着换电行业的“大一统”方向努力。新能源汽车评论人士指出，蔚来和乐道车型的换电标准已经实现统一，而宁德时代的新电池块也可能与蔚来的换电站兼容，这将进一步推动换电行业的标准化和规模化。
对于消费者而言，换电模式的兴起带来了诸多好处。首先，购车成本大幅降低。例如，长安欧尚520作为首款巧克力换电车型，通过电池租赁模式可以节约35%的购车成本。换电车型的用车便捷性也得到了提升。宁德时代的巧克力换电最快可在不到100秒内完成，而蔚来第四代换电站的单次换电速度也仅需3分钟。
换电模式的兴起还推动了新能源汽车在网约车市场的普及。数据显示，去年新能源网约车新增88万辆，同比增长了2.5倍。未来，随着换电车型的增多和换电站的普及，网约车司机将有更多的购车选择。
对于私家车主而言，换电车型的全生命周期成本也更具优势。充换电领域专家指出，以20万元的畅销车型为例，换电车型在剔除电池成本后，购车成本更低。同时，在使用环节，虽然换电车型需要支付额外的电池租赁费用，但由于换电效率高、二手车残值高，因此全生命周期成本仍然低于充电车型。
换电生态圈的扩容也给用车生态带来了积极变化。宁德时代的换电生态伙伴已接近100家，包括保险公司、金融机构和二手车平台等。这些合作伙伴的加入降低了电池保费、提供了更灵活的购车金融方案，并推动了二手车市场的繁荣。
换电行业的标准化和规模化是实现商业闭环的关键。宁德时代和蔚来在技术、标准和模式上的趋同，将推动更多车企和上下游企业加入换电赛道。中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据显示，截至今年11月，全国换电站共计4193座。随着更多企业的加入和换电站的普及，换电行业将迎来更加广阔的发展前景。
