在中国汽车动力技术领域，碳中和战略的推进不仅重塑了内燃机与混合动力技术的地位，更推动了插电混动技术的迅猛发展。比亚迪DM-i超级混动系统凭借其“以电为主”的插混技术，在中国市场掀起了一股“强电弱油”的热潮，使得插混方案成为中国混动技术的主流趋势。这一变革不仅激发了市场的高能效之争，也引领了技术发展的新风向。
在中国汽车动力技术大会上，来自上海交通大学汽车工程研究院的许敏院长主持了一场聚焦“插电式混合动力系统的开发思路及趋势”的会议。会上，比亚迪汽车新技术研究院的鲁超专家详细介绍了比亚迪最新一代DM平台技术——第五代DM技术。这项技术通过创新三大架构，实现了极致能耗、极致体验、极致控制及全温域热管理，同时实现了动力域、座舱域和智驾域的高效融合。
除了比亚迪，Aurobay极光湾、长安汽车、一汽红旗等车企也分享了各自在混动智能控制方面的最新进展。Aurobay极光湾技术规划部的刘国庆部长提到，他们已开发了包括热管理、能量管理等在内的八大智能控制模块，并计划将AI引入混动系统控制。长安汽车则推出了智慧新蓝鲸3.0，首次提出“软件定义动力”的新理念，采用PDCU动力域控制器，确保混动专用发动机发挥极致性能。一汽红旗则从业务架构上将电子智控和发动机合二为一，以加强混动系统的智能化管理。
北汽研究总院的董翔宇高级经理分享了北汽高集成混动域控平台及全域智慧算法，指出北汽已实现了混动域控内部六合一的集成，并开发出43项融合功能，实现了混动动力域性能的控制融合。吉利、奇瑞、东风汽车及阿维塔等车企也在报告中提到了动力智能化的内容，展示了中国车企在混动技术领域的不断创新与突破。
中国汽车工程学会先进驱动系统分会的张彤秘书长在报告中指出，混动系统的构型丰富多样，但优化和NVH问题的解决是设计的关键。他强调，当前关键零部件的优化是混动动力系统设计的一个重点。增程式技术的崛起也引起了广泛关注。吉利、奇瑞、东风及阿维塔等企业分享了各自在增程式技术上的特色和创新，展现了增程式技术在提升热效率、节能、静谧性等方面的优势。
随着中国汽车出口量的持续增长，海外市场对动力系统的需求也日益多样化。中汽数据产品与技术战略部的陈川认为，欧洲市场对插混配强动力系统的需求较高，国内企业需充分考虑这一需求。同时，他也指出了中国汽车出海面临的关税、投资壁垒以及充电基础设施不足等挑战，建议企业通过插混车逐步培养当地用户习惯，并带动基础设施的普及。多家车企也表示，他们正在针对不同地区、用户的需求，布局动力系统的多元化发展。
