新能源乘用车市场正经历一场技术革命，其中电池无模组集成技术正逐步成为主流。据统计，2024年前10个月，无模组集成方案的市场占比已达到65%。在这一趋势中，CTP（Cell to Pack）技术表现尤为突出，占据了61%的市场份额，而更高集成度的CTB（Cell to Body）方案也占据了3%的市场份额。
从不同动力类型的车型来看，纯电动（BEV）产品在电池集成技术上展现出了多样性。尽管46%的BEV车型仍采用传统的模组集成技术（CMP），但5%的车型已采用了更高集成度的CTB技术，这标志着市场正逐步接受和应用更高集成度的方案。插电混动（PHEV）和增程式电动车（EREV）则更倾向于使用CTP技术，PHEV市场中CTP技术占比达73%，EREV市场中更是高达94%。这反映了CTP技术在非纯电动车型中的优势，可能是因为它在集成度和生产复杂性之间找到了平衡点。
在车企方面，主流新势力车企在采用CTP/CTB技术上的速度最快，传统自主品牌紧随其后，而外资车企的步伐则相对较慢。这一趋势在2024年前10个月主流车企新能源乘用车动力电池销量结构中得到了明显体现。比亚迪作为传统自主品牌的代表，已逐步切换到CTP/CTB方案，其新能源乘用车动力电池销量中CTP方案占比高达96%。而自主新势力车企如理想、问界、蔚来、小米等已100%采用CTP方案，其中小米更是完全采用了CTB方案，展现了这些企业在动力电池技术升级上的迅速反应和积极投入。
然而，外资车企在CTP/CTB方案的采用上相对保守。大众、北京奔驰、华晨宝马等外资车企仍以传统CMP方案为主，CTP方案占比相对较低。这表明外资车企在动力电池技术的切换上可能需要更多的时间和市场验证来做出决策。
在动力电池供应商方面，宁德时代和弗迪电池在CTP技术方面保持领先地位。宁德时代在2024年前10个月的装机量中，CTP方案占比超过80%，极大地提高了其产品独特性与议价能力。弗迪电池外供的电池包已几乎全部是CTP方案，占比达到了97%。而中创新航和国轩高科的外供电池包中，CTP方案的占比较低，分别为19%和30%，暂未成为主流。其他企业如蜂巢能源、欣旺达、亿纬锂能等也在推进CTP技术的应用，但CTP方案的占比各不相同。
2025年4月21-23日，第20届中国南京国际电池及储能技术博览会将在南京国际展览中心举行。作为2025年新能源电池行业开年首展，本次展会将聚集多方资源，带来一场颠覆式的行业盛会。展会将围绕新型固态电池、液流电池、长时储能、钠离子电池等多领域拓展延伸，打造一场覆盖新能源电池全产业链的行业顶级盛会。
