2024年的国内汽车市场，如同一场没有硝烟的战争，价格战、淘汰赛此起彼伏，各大车企在“内卷”中奋力前行，在重压之下寻求创新与突破。回顾这一年的汽车产业，通过几个核心关键词，我们可以窥见其中的风云变幻与行业热点。
在政策的强力驱动下，汽车产销量实现了双增长。据中汽协最新数据，1至11月，我国汽车产销量分别达到了2790.3万辆和2794万辆，同比分别增长2.9%和3.7%。尤为引人注目的是，新能源汽车销量在新车总销量中的占比已高达40.3%，即将占据国内市场的半壁江山。这一数字背后，是新能源汽车技术的飞速发展和消费者对其认可度的显著提升。
今年的汽车市场，不仅传统车企加入了价格战，合资车企和豪华品牌如BBA等也纷纷参战，部分车型降价幅度之大令人咋舌。例如，曾经售价15万左右的丰田卡罗拉，最低价格已降至7.98万元；电动版MINI的最低价格也降到了14.88万元。这种价格竞争虽然为消费者带来了实惠，但同时也给车企带来了巨大的压力。
价格战导致的直接后果是车企利润的下滑。为了控制成本，车企不得不向一级供应商施压，要求降价或采取延期支付等措施。这种压力层层传递，最终可能导致位于供应链末端的供应商无法承受而退出市场。汽车行业的价格战已经呈现出愈演愈烈的趋势，如何平衡车企与供应商之间的关系，成为了业内亟待解决的问题。
自主品牌在今年的汽车市场中表现抢眼，市场份额再度攀升。中汽协数据显示，1至11月，中国品牌乘用车共销售1590万辆，同比增长22.5%，占乘用车销售总量的65.1%，销量占有率比上年同期提升了9.3个百分点。其中，比亚迪表现尤为突出，吉利、奇瑞等紧随其后，造车新势力如理想、问界、零跑等也展现出了强劲的增长势头。自主品牌整体上扬的背后，是其在电气化、智能化新技术上的持续投入和对用户体验的重视。
然而，市场的竞争并非一帆风顺。一些车企如高合汽车、哪吒汽车等，在面对激烈的市场竞争时，陷入了困境。高合汽车在春节假期后复工首日就传出停工停产的消息，哪吒汽车也遭遇了销量下滑、降薪、裁员等困境。极越汽车的“闪崩”更是令人震惊，从高调亮相广州车展到原地解散，仅仅数月之间。这些车企的遭遇，无疑为整个汽车行业敲响了警钟。
尽管面临诸多挑战，但中国汽车企业的出口业务依然保持强劲增长。数据显示，1至11月，汽车出口已达到534.5万辆，同比增长21.2%，占总销量的19.1%。然而，随着出口量的增加，针对中国汽车的关税壁垒也日益增多。加拿大、美国、欧盟等地纷纷对中国制造的电动汽车征收高额附加税或反补贴税，给中国车企的出口带来了不小的压力。不过，中国车企并未因此退缩，而是积极寻求本土化策略，通过在欧洲建厂、成立合资公司等方式来规避关税壁垒。
随着中国汽车品牌在电气化、智能化技术上的不断成熟，越来越多的外资车企开始寻求与中国车企的合作。零跑汽车与Stellantis集团的合资就是一个典型的例子。大众汽车与小鹏汽车的合作、吉利与雷诺的合资等，都显示出外资车企对中国汽车品牌在核心技术上的认可和尊重。这种反向合资的合作模式，不仅为中国汽车品牌带来了新的发展机遇，也推动了整个汽车产业的转型升级。
