在中国汽车市场，造车早已不再是简单的制造过程，而是要追求高品质与技术特色，尤其是对于拥有“技术日产”之称的制造商而言，这一挑战尤为艰巨。当前，新能源市场渗透率稳定在50%以上，自主品牌市场份额接近70%，合资品牌则面临市场份额的持续收缩。随着智能化竞争的加速，合资品牌转型的紧迫感愈发强烈，2025年可能成为决定生死的关键之年。
对于在中国市场深耕多年的合资品牌而言，它们见证了中国汽车市场的成长，如今面对智电时代的转型，它们必须加快步伐。2024年广州车展上，这一紧迫感得到了具体体现，几乎所有合资车企都在新能源和智能化领域发力，其中东风日产的表现尤为亮眼。
在新能源转型的紧迫时刻，东风日产不仅要追赶时间，更要坚守为中国用户造好车的初心，实现颠覆性创新。为此，东风日产推出了N7，这款产品不仅在设计上精益求精，实现了美观与实用的统一，更在车身尺寸和空间上达到了B+级车的标准，拥有C级车的空间体验，使其在同级别市场中脱颖而出。
除了卓越的产品设计，东风日产N7在智能化方面也表现出色。搭载高通骁龙8295P芯片和256G存储空间，N7提供了丝滑的座舱交互体验和毫秒级的功能响应。与Momenta合作打造的高阶智驾系统，以及基于端到端大模型的高速领航NOA、全场景泊车功能、城市记忆领航NOA等功能，都展现了N7赶超市场的决心和态度。
从产品竞争力来看，东风日产N7打破了市场对于合资新能源“传统、保守、落后、单一”的偏见。然而，对于东风日产来说，产品力只是开始，N7也只是一个起点。为了给用户带来更加丰富和差异化的体验，东风日产在服务层面将建立独立的渠道体系和全新的新能源系列服务管理，提升用户服务体验。在产品层面，东风日产将加大自研力度，同时与华为、Momenta等高科技公司合作，共同推动技术创新。
东风日产的转型并非仅停留在产品层面，而是从产品到渠道和服务，从自研到合作，全面推进。东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇坦言，合资企业在新能源赛道上确实慢了半拍，但基于“InChina、ForChina、FromChina”策略，他们集中了全球的造车能力和本地研发，与智能合作伙伴强强联手，共同推进转型。
刘新宇透露，通过全球化的造车能力、本土研发以及智能合作伙伴的合作，东风日产未来将基于整个平台推出更多新能源车型，并且速度会越来越快。目前，N7作为首款轿车已经推出，随后将有纯电、插混、增程三种动力总成车型以及SUV车型陆续上市，两年内将推出5款车型，涵盖三种动力总成和两种车身形式。
基于“GLOCAL”模式，东风日产通过高效整合股东双方的技术优势，已经开发了行业领先的原生新能源平台和中央超算SOA电子电气架构。该架构可搭载当前最先进的高性能座舱芯片和智驾芯片，配合端云一体的AI大模型底座，确保用户的未来体验持续迭代。
在自主新能源品牌崛起的背景下，合资品牌面临巨大挑战，但东风日产凭借其全球化的造车能力、全球化口碑以及本土化造车经验，正在加速转型，迎接新时代的到来。
