在中国汽车行业的转型浪潮中，智能电动车的热度持续攀升，成为公众热议的话题。然而，理想汽车创始人李想近期的一番见解，为这一热门领域带来了全新的思考维度。
李想明确指出，电动车与智能车是两个应当被清晰区分的概念，而非被笼统地归为“智能电动车”。他坚信，单纯的电动化转型无法支撑汽车行业的长远发展，真正的未来在于智能化转型，而电动车只是智能化转型的一个平台。
这一观点在业内得到了广泛响应。回顾2024年的中国汽车市场，比亚迪在电动化转型方面取得了显著成就，年销量突破400万辆大关。然而，在智能化方面，许多车企的表现却不尽如人意，许多产品仅仅是将传统燃油车的收音机换成了触控屏幕，并未实现真正的智能化。
李想在以往的演讲中也曾指出，智能设备的终端并未真正达到智能水平，而是延续了手机的功能。消费者看重的其实是背后的生态，如地图、娱乐影音以及应用开发者生态。这一观点同样适用于当前的电动车市场。
从当前市场表现来看，电动车在底层控制器、语音能力、AI模型等方面并未形成明显的差异化优势。在智能驾驶领域，虽然华为、理想等企业展现出了一定的自研能力，但整体上仍未形成绝对的领先地位。因此，中国汽车市场目前主要完成了电动化转型，智能化转型仍有待加强。
随着市场的深入发展，智能化转型的紧迫性愈发凸显。预计2025年的中国汽车市场将出现明显的产品分层，15万元以下的产品主打电动车属性，而15-20万元以上的产品则需具备智能车的卖点，25万元以上的车型则必须实现智能化。这一趋势与内燃机时代的产品分层有着相似之处。
然而，智能化转型并非易事。当前，新能源高端产品尚未建立起有效的竞争优势，智能化同质化现象严重，导致新势力车企频繁降价，品牌溢价难以提升。在此背景下，智能驾驶能力成为车企展现智能化的重要方式。
但即便是智能驾驶，对于大多数消费者来说，50万的车与25万的车在体验上并无显著差异。因此，如何定义“智能车”，成为区分智能驾驶系统能力的重要课题。高端产品的差异化需求正驱动着市场的发展。正如高性能电脑因游戏、剪辑视频需求而发展，折叠屏手机因屏幕扩展需求而诞生，高端汽车市场也需要特定的需求来推动。当前，L3级别的智能驾驶能力已成为高端消费者的一个高频需求，为他们提供了更加便捷、舒适的出行体验。
