近期，一家企业推出了针对增程车的创新技术，其核心在于一款专为增程式混合动力车设计的“增程”电池。这项技术直击插混车型充电速度缓慢的痛点，堪称一项重大突破。随着插混车型纯电续航里程的不断增加，充电速度却未能同步提升，仍停留在初始阶段。
以一款搭载40kWh电池包的插混车型为例，其充电功率仅为40kW，即便是采用快充技术，也需耗时一小时。电池包容量的提升并未伴随充电技术的同步进步，这无疑成为一大瓶颈。
该企业的初衷是彻底消除用户的续航焦虑。回顾燃油车时代，多数车辆的续航里程也仅在500公里左右。例如，领克03的油箱容量约为50L，综合油耗在8L至9L之间，满电续航同样并不突出。然而，燃油车加油便捷，续航焦虑并不显著。
对于插混车型而言，若以400公里纯电续航为基准，电耗大约在15kWh左右，这意味着电池包容量需达到60kWh，重量将超过500kg。企业在电池包和油箱方面投入大量精力，旨在提供卓越的用户体验，尤其是确保纯电续航里程足够长，足以替代纯电动车，从而消除电车焦虑。
然而，大电池包也带来了不少问题。首先，用户是否真的需要这种“冗余”配置？目前插混车型的纯电续航已达200公里，许多消费者已很少使用燃油。其次，过重的电池包增加了车辆负载，内燃机介入时油耗上升，购车成本和维护成本也随之增加。
理性分析表明，提供合适的纯电续航能力更为关键。数据显示，大量消费者每天的行驶里程在40公里左右。若家中装有充电桩，纯电续航100公里的插混车型已足够满足需求。当前插混车型的纯电续航200公里已属冗余，更大容量的电池包并无实际意义。
一味追求更大容量的电池包并无太大意义，反而可能导致车辆定价高昂。国内80%的消费者选择10万元左右的电动车，这表明消费者所需的新能源车未必是长续航车型，贴合用户实际使用需求的产品才是真的好产品。
当然，解决插混车型的充电速度问题确实具有重要意义。但市场质疑的是，是否有必要为插混车型配备超大容量电池包。这一问题值得业界深思。
