近年来，戴姆勒重卡在中国市场的表现引发了广泛关注。尽管该品牌在全球范围内享有盛誉，但在中国，其销量数据却显得不尽如人意。据最新统计，2023年戴姆勒重卡销售量为4007辆，而到了2024年，前11个月的销量更是锐减至1699辆。这一数据反映出，戴姆勒重卡在中国市场的拓展之路并不平坦。
全国范围内，戴姆勒重卡拥有超过60家销售渠道，然而，即便在这样的布局下，2024年前11个月，单店平均销量仍不足30台。这一惨淡的销售业绩，直接导致了经销商们的经营困境。有经销商投资人坦言，近几个月来，由于销量不佳，他们已经亏损了几十万，包括租金、人员工资、设备维护等在内的各项开支，都成为了沉重的负担。而戴姆勒重卡的全额回款政策，更是让经销商们雪上加霜，为了维持经营，他们不得不继续投入资金，但前景却愈发不明朗。
中国用户的汽车消费习惯与海外市场存在显著差异。在国内，用户往往更倾向于现车提车，特别是商用车用户，对于提车的时效性要求更高。这一特点要求经销商需要提前向主机厂支付货款，等待新车到店后再销售回款。然而，戴姆勒重卡的全额回款政策，虽然有助于企业快速回笼资金、降低财务风险，但却将压力和风险转嫁给了经销商。经销商们多次向戴姆勒重卡提出变更回款方式的请求，但始终未能得到回应。
除了回款政策外，戴姆勒重卡在产品布局和终端运营推广方面也存在问题。近年来，随着油气差价的长期高位运行，用户对燃气车的需求量大幅增加。然而，戴姆勒重卡目前并未推出对应的燃气车产品，其主销产品Actros也仅限于马力420-530之间的油车。这一产品布局与市场需求严重错位，导致戴姆勒重卡一直在主流市场边缘徘徊。同时，戴姆勒重卡在终端运营推广方面的表现也不尽如人意，商务政策标准低于行业且苛刻，利润空间被极大压缩；无厂家金融服务且要求全款提车，给经销商带来巨大资金压力；国产化率低导致备件少、采购成本高、供应周期长、售后维修及时性差等问题频发。
戴姆勒重卡在中国市场的困境，也引发了业界对其战略定位的质疑。当初戴姆勒重卡所提出的“In China，For China”战略定位，如今看来并未得到有效落实。经销商们认为，戴姆勒重卡在市场变化面前显得过于迟钝和傲慢，未能及时调整产品布局和运营策略以适应中国市场。相比之下，同一家合资公司旗下的欧曼品牌则展现出了更强的市场适应能力和竞争力。欧曼经销商表示，他们跟随欧曼已经8个年头，今年销量有望突破千辆。欧曼能够快速跟进市场变化并扎实投入资源，帮助经销商不断成长，不仅在国内市场站稳了脚跟，还成功开拓了海外市场。
面对戴姆勒重卡在中国市场的困境，经销商们并未坐以待毙。他们主动与福田戴姆勒沟通并寻求解决方案。然而，由于戴姆勒重卡业务运营的主导权牢牢握在外方股东手中，中方股东虽然表示同情并愿意提供帮助，但实际效果有限。经销商们希望外方股东能够正视他们面临的问题并拿出切实有效的解决方案。然而，戴姆勒重卡却选择了沉默和回避。
戴姆勒重卡在中国市场的衰退并非个例。随着中国汽车市场的不断发展和变革，越来越多的合资车企开始积极求变以适应市场变化。然而，戴姆勒重卡却未能跟上这一步伐。相反，它以一种傲慢的姿态固执己见，与市场发展趋势背道而驰。这一态度不仅导致了其在中国市场的困境，也损害了其作为全球知名企业的声誉。
在中国市场，变革已经成为常态。无论是乘用车还是商用车领域，都在经历着前所未有的变革。谁能够更快适应中国市场变化、符合中国消费者需求，谁就能在新一轮产业和市场重塑中占得先机。戴姆勒重卡需要深刻反思其在中国市场的表现并采取有效措施加以改进。只有这样，它才能重新赢得中国市场的信任和认可，实现可持续发展。
