长城汽车旗下的坦克品牌近日推出了坦克500 Hi4-Z，这款新车型定价为36.38万元，并同步发售了特别版“一定红”。消费者若在2月28日前下订，可享受包括4000元新春购车红包和13000元舒享套餐在内的八大购车权益，还有金融、增换购、网联、充电、用车、救援六大无忧礼。
2024年，长城汽车在中国越野市场的占有率达到了65%，表现尤为抢眼。坦克品牌更是稳中求进，全年销量达到23万辆，品牌成立四年来的总销量已突破60万辆，创造了中国硬派越野前所未有的“坦克速度”。
长城汽车董事长魏建军曾在去年的投资人大会上首次提出了“越野分级”的概念，他根据车辆适应的场景和可承载的强度，将越野分为超强越野、强越野、泛越野以及城市四驱SUV四个等级。同年10月，长城汽车在秋季技术发布会上公开了越野分级的企业标准。
这一标准基于长城汽车34年的造车经验和400万台越野车的行驶数据，制定了一套涵盖山地、沙漠、雪地、泥地及综合穿越复合场景的越野能力评估模型。评估围绕几何通过性、动力传动能力、驾驶验证、安全可靠及结构配置四大维度，包含20项性能测试标准和70个精细指标。
然而，目前这套分级标准仍是长城汽车的企业标准。为何长城汽车会选择在这个时间节点提出越野分级概念？这一标准对行业发展有何影响？其背后的动机是为了自身利益还是推动整个行业的发展？
回顾2018年，国内SUV市场销量下滑，进入红海竞争阶段。正是在这一年，长城汽车悄然启动了坦克项目。当时，国内硬派越野市场销量仅约7万辆，且主要集中在奔驰G级、牧马人、路虎卫士等豪华品牌，硬派越野被视为小众市场。
2020年底，坦克300的上市打破了这一局面。作为长城汽车进军越野车领域的首款产品，坦克300被定义为“智能豪华”越野SUV。它的成功超乎预期，仅用14个月就达成了第一个10万辆销量，后续更是加速增长，成为中国汽车制造业在该细分领域的标杆。
坦克300的成功激发了市场活力，但也带来了混乱。众多车型纷纷涌入硬派越野市场，方盒子造型的汽车层出不穷，无论是承载式车身还是非承载式车身，带锁不带锁，采用何种混动架构，甚至两驱和四驱，都冠以“硬派越野”之名。
长城汽车为了平复这一乱局，适时推出了Hi4-T和Hi4-Z两种混动技术。Hi4-T以传统“硬”越野为技术底色，结合智混技术，让车辆更省油、动力更强劲，应用场景更广。而Hi4-Z则采用P2+P4构型，是前后双电机插电混动的解耦四驱架构，无传动轴、无机械四驱，由发动机和前、后轴电机组成。
Hi4-Z被定义为超长续航越野平台，兼顾越野可玩度和城市续航。它的出现，让坦克品牌的产品矩阵更加丰富，不仅提升了长度，也拓展了宽度。
在长城汽车的越野分级叙事架构下，Hi4-Z归属于“泛越野”的技术范畴。泛越野车型具备部分地形适应能力，如沙漠、浅泥等场景，至少需要有一个差速锁止机构来提升越野性能。坦克500 Hi4-Z作为泛越野的代表作，虽然在高强度越野方面不如Hi4-T，但更适合长途穿越，河床、滩涂、沙漠、戈壁等非铺装路面都是它的舞台。
长城汽车的越野分级标准认为，超强越野可达到军车的卓越性能，能在极端环境中可靠运行；强越野则具备全场景、全地形适应能力，能够应对各种复杂路况；泛越野则具备部分地形适应能力；城市SUV则主要作为城市通勤用车，兼顾偶尔户外露营郊游的需求。
长城汽车的这一分级标准不仅是为了厘清越野边界，明确各等级产品能够胜任和不能胜任的场景，避免资源浪费和冒名顶替，也是为了厘清市场乱象，让消费者更清楚地了解汽车的内部能力，选择适合自己的车型。
坦克500 Hi4-Z作为全球第一个专业泛越野平台的首款量产车，不仅引领了越野分级，也展现了长城汽车在新能源越野领域的实力。它拥有全球首个专为越野车开发的三元锂电池方案，电芯能量密度高达234Wh/kg，WLTC工况下的纯电续航可达201km，全方位保障城市出行，彻底解决续航焦虑。
坦克500 Hi4-Z还搭载了2.0T大功率发动机和前后高功率驱动电机，实现三擎联动，可输出863马力澎湃动力，系统综合扭矩可达1195N·m，满电零百加速可达4秒级。同时，它还采用了在越野车中独一份的水冷+油冷双散热系统，可实现连续20次零百加速无衰减。
坦克500 Hi4-Z的推出，打破了越野车高油耗的固有看法。它刷新了行业标准，将越野车油耗成功压低至小轿车水平，百公里馈电油耗进入“7L时代”。这款车型的创新性设计和卓越性能，无疑将为中国越野市场的发展注入新的活力。
