长城汽车近期公布的销量数据显示，截至11月底，其累计销量和产量分别为109.8万辆和110万辆，与去年同期相比分别下降了1.8%和5.7%。对比之下，2023年同期，这两项数据的增长率还保持在12.9%和15.1%的高位。随着年底的临近，长城汽车距离其年初设定的190万辆年销量目标仍有较大差距，目前仅完成了约57.8%，想要在最后一个月内实现剩余的80多万辆销售目标，似乎并不现实。
面对销售压力，长城汽车董事长魏建军减少了直播活动，转而更多地接受媒体采访，包括与央视主持人董倩的对话，以及与《新浪财经》CEO邓庆旭和《汽车商业评论》总编辑贾可的深度交流。在这些访谈中，魏建军严厉批评了行业的无序竞争和内卷现象，同时坚称长城汽车在智能驾驶技术方面处于行业领先地位，并对车企之间的价格战表示担忧，认为其具有毁灭性。
在不久前的长城技术发布会上，魏建军意外宣布，长城汽车将在2025年4、5月份推出4.0升V8燃油发动机。这一消息让业界感到震惊，因为这意味着长城汽车在新能源汽车发展趋势下，又大幅回归燃油车技术领域。此举引发了外界的广泛猜测和讨论。
魏建军出生于1964年，今年已步入花甲之年。尽管年纪不小，但他还是尝试了直播这种新的宣传方式，甚至换上了摩托车服进行智能驾驶直播。然而，在8月份的一次直播中，他拒绝了让360集团创始人周鸿祎试驾长城汽车的提议，强调长城汽车的价值应由广大用户认可，而非仅仅依赖流量。
魏建军在随后的采访中澄清，他并非针对周鸿祎个人，而是想表达长城汽车需要的是有质量的流量，而非仅仅追求高流量。尽管他密集下场营销为长城汽车带来了一定的关注度，但这些流量并未能转化为销量。在新能源汽车渗透率已超过50%的市场环境下，长城汽车的新能源汽车销量占比仅为25.46%，远低于上汽、吉利、奇瑞、长安等传统车企。
面对销售压力和利润下滑，魏建军的态度开始发生转变。在提到2025年战略时，他首次提出“放弃销量，保住利润”的口号，并表示长城汽车不害怕销量下滑，因为销量前十名的车企中大部分都处于亏损状态。他认为，即使销量跌落前十，也不追求没有意义的销量。
长城汽车发布的财报显示，今年第三季度，公司营收为508.3亿元，同比增速仅为2.61%，为近六个季度以来的最低增速。归属于母公司股东的净利润为33.50亿元，同比下滑了7.82%。尽管长城汽车连续三个季度净利润超过30亿元，但第三季度的净利润下滑，使得魏建军不得不喊出“放弃销量，保住利润”的口号。
长城汽车在资本市场的表现也不尽如人意。自10月26日发布三季报后，公司股价连续下跌。截至12月30日，长城汽车年内股价涨幅仅为5.6%，远低于同期比亚迪的45%和吉利汽车的74%。这种股价表现进一步加剧了魏建军对利润的重视。
值得注意的是，魏建军对销量和新能源汽车态度的转变，可能与蜂巢能源终止IPO有关。作为长城汽车的子公司，蜂巢能源原本计划在科创板上市，估值一度高达600亿元。然而，上交所12月22日宣布，由于蜂巢能源及其保荐人中信证券撤回了上市申请，上交所终止了其发行上市审核。
蜂巢能源是长城汽车动力电池事业部的独立运营实体，自2018年成立以来，一直依赖长城汽车作为其最大客户。尽管近年来蜂巢能源的营收有所增长，但净亏损也在不断扩大。随着蜂巢能源上市计划的终止，魏建军可能需要重新考虑长城汽车的战略方向。
在这样的背景下，长城汽车选择回头再押注燃油发动机市场，但未来的市场是否还会像过去那样接受燃油车，仍然是一个未知数。
