近期，中国汽车市场的竞争格局呈现出新的态势，特别是在燃油车与新能源车两大板块的较量中，自主品牌的表现尤为引人注目。通过对过去半年主流自主与合资品牌市场份额变化的对比，可以清晰地看到，合资车企普遍遭遇了市场份额下滑的困境，而五个燃油车销量较高的自主品牌却实现了逆势增长。
在这五个自主品牌中，吉利和长安的表现尤为抢眼。吉利品牌自2018年达到销量顶峰后，经历了数年的下滑，但在2023年开始回升，2024年更是保持了这一增长势头。据统计，2024年1至11月，吉利品牌累计上险量已达90.4万辆，按照这个趋势，全年上险量有望再次突破百万辆大关。这一成绩的取得，不仅得益于吉利在新能源车市场的快速布局，其燃油车业务也同样表现出色。
特别是吉利旗下的新能源车，从6月份的不足万辆，到10月份已经激增到3万多辆，新能源车的销量占比从6月份的15.09%增长到11月份的28.6%。与此同时，吉利燃油车的主力车型如帝豪、星瑞、星越L等也呈现出强劲的增长态势，其中星越L在9到11月的销量持续破2万，远超历史水平。
与吉利相似，长安品牌也实现了显著的增长。尽管在年度上险量上，长安在2024年稍逊于吉利，但其燃油车业务同样表现出色。长安旗下的逸动、CS75两大主力车型，过去半年增长明显，逸动10月、11月销量都超过1.6万辆，CS75则达到2万辆以上，基本重现了两款车历史上的巅峰状态。全新车型UNI-Z也为长安的燃油车业务带来了不小的增量。
然而，与吉利不同的是，长安品牌的新能源车销量占比并未像吉利那样快速增长。尽管长安在半年前新能源销量占比就已经超过了30%，但之后半年时间里，这个占比不升反降，11月已经下滑到了29.05%。这主要归因于长安新能源车销量的主要依靠是Lumin这台电动微车，而其他PHEV车型的销量相对有限。
在自主品牌中，哈弗和奇瑞虽然曾经有过辉煌的历史，但近年来也遭遇了不小的挑战。不过，在过去半年里，这两个品牌同样实现了明显的增长。哈弗品牌的新能源车型占比不低，主要依靠的是猛龙这款基于独特Hi4混动四驱架构的方盒子SUV。而奇瑞品牌则依靠瑞虎8系列和艾瑞泽8等车型的稳定表现，实现了销量的稳步增长。
奇瑞旗下的子品牌捷途也展现出了强劲的增长势头。捷途的整体定位比奇瑞略低，但凭借高性价比的产品和稳定的销量表现，其销量已经稳定超过了哈弗品牌。特别是捷途的X70系列和旅行者等车型，在市场上受到了广泛的认可。
近几个月燃油车份额的小幅回升，主要得益于吉利、长安、奇瑞等自主品牌的有力推动。这些品牌在大力推进新能源业务的同时，并未放松对燃油车业务的投入，反而抓住了合资品牌下滑的机会，实现了自家主力燃油车的增长。这一趋势不仅体现了中国汽车市场的多元化竞争格局，也预示着未来汽车市场将更加注重产品的综合竞争力和消费者的实际需求。
